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长安整合铃木难在哪

http://www.hebei.com.cn 2012-01-01 16:04 长城网
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  真可谓,经过两年多的纠缠和犹豫,长安汽车近期终下决心,启动集“整合两个铃木”,未来长安铃木与昌河铃木将实现归一。据了解,报送发改委的整合方案没有太大问题,只是具体细节,还要与商务部沟通。

  中航汽车放权

  中航汽车的整合,算得上是当年汽车行业一件不大不小的事,说它大,是因为集团的来头不小,军转民的腔调和全国整合的范本;说它小,整合并没有更为细节的举措,搭起的中航汽车,更像是个太上皇。

  按当时中航汽车的人说:组织起来的中航架构,是为了更好地梳理中航集团的大框架,即便是整合起来的长安、昌河、哈飞与东安,说到底也是集团内部的一次“整齐划一”。

  但正是这个“太上皇”的架构,却在一定程度上影响了集团内部整合的速度和步伐。据中航汽车相关人士表示,开始还在整体架构和企业人员(主要指高层)的调配上,做一些实际工作,后来,汽车的具体业务基本都往长安方面倾向,目前来看,汽车业务基本由长安在主导。“这也是为何中航汽车的门牌早搭起来,却在机构裁撤与整合中步伐不够快的原因。”

  整合铃木,自然也就没那么顺利。据知情人士透露,其中一个关键矛盾和讨论的焦点,就是合并后的股份公司,在股比分配上将如何界定。

  谈判要过三个坎

  无论是长安重组昌河,还是昌河因势利导的说法,不得不承认的是:长安的主导权始终在手上。

  即便是不断给长安方面施加压力,甚至一度提出铃木“预计投放车型减半”的传闻,铃木都没能在这场“拉锯战”中取得太多的主动权。

  一位业内人士分析说:长安整合铃木,有两点至关重要。一是按照汽车产业的规定,国外企业参与合作,只能选择两家,长安相当与掌握了铃木在华合作的全部“核资源”;另外一个是铃木整合后,便可以再寻找一个合作伙伴,至于怎么选,车型和产品分配怎么统筹,是长安整合铃木前最需要谈判的东西。

  此外,整合以后,新公司的股比如何分配也是一个不小的难点,按照目前的说法来看,双方已经同意按50:50的股比分配。相对而言,此前的两家合资公司中,中方对日方均为51:49,铃木为股比争取来的成绩,也是需要日后以车型投放作为回报。“未来,合资公司将在华投入巨资用于研发中心的建设,力争每年投放新车型或改款车型。”一位业内人士说。

  与此同时,关于长安铃木和昌河铃木在渠道、采购、营销等环节的统筹,也是一个需要内部消化的重点。

  即便有很多需要解决的问题,铃木的整合仍值得期待,如果双方顺利落实,借助铃木的小车优势和曾经在华取得的口碑,同时依托长安更为集中的力量,相信产销规模快速突破35万辆,将指日可待。

 

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关键词:长安|铃木|车企

稿源:新浪汽车
责任编辑:李姗姗