2013 车市进入“变”的时代

　　岁末年初，在经历了2012车市一整年的凄风苦雨之后，人们又开始急切地展望未来。2013市场会怎样？更远的明天中国汽车将向何处去？我注意到，诸如此类的问题很多，答案却很少。其实原因就在于中国汽车市场到了一个“变数”频出的时代。我甚至觉得这变数还不少。习惯了传统思维和方法预测来年，可能还真的说明不了未来。

　　要看清变数，很重要一点要看市场格局由谁主导。过去，人们已经定型了的格局是：德系车、美系车、日系车、韩系车、法系车和自主品牌。这几乎成了人们对每个企业和产品的评价依据和标准了。而且从这几年的市场销量看，也几乎是这个顺序。但我认为，这个格局在明年一定会变！而其中日系、韩系的变数可能更大。

　　说到变数，人们首先会想到日系车。今年以来，由于钓鱼岛风波，日系车销量直线下跌，有的甚至跌出一半。尽管近一个月日系车销量有些回暖，人们依然担心或者不看好明年日系车的表现。事实上，过去5年，从市场总份额看，日系车一直在下滑。五年累计下跌了近10个百分点。而过去5年，日系车没有遇到过比钓鱼岛事件更大的风波。以此来看明年，日系车的市场占有率一定在下行的通道上。虽然从某几个企业、某几个品牌看会有增加，但日系车市场份额还会降。

　　也许人们会认为，日系车是格局变化的开始。其实不然。必须注意到韩系车这几年的快速发展与进步。到今天，它已经成为改变中国市场格局的生力军。这几年中，无论北京现代还是东风悦达起亚，每年的产销增幅一直在行业前列。据了解，明年北京现代产销目标定在百万辆以上，东风悦达起亚也在50万辆以上。

　　韩系车的变化是有目共睹的。今年的巴黎车展，我按照设计、工艺、技术水平等多个指标，仔细对比了几款韩系车和它同级别的德系、日系竞争对手。结果发现，韩国车并不处下风，甚至有的指标全面超出。不久前，在一个年度车评选活动上，参选的韩系车让所有的评委都感到了惊讶：除了过去几年已经让人印象深刻的漂亮设计，这几款车在动力、操控、舒适和静音方面都大踏步地提高。可以预见，韩系车明年一定会进入中国乘用车第一阵营。

　　第二个变数是自主品牌。今年，自主品牌市场份额下降，不少企业士气低落，似乎在当前的大环境下看不到希望了。然而，我却以为，自主品牌正在迎来新的一轮机遇，能否抓住这次机遇才是最大的变数所在。

　　众所周知，中国经济过去多年主要靠投资、出口、消费“三驾马车”拉动。而近两年来，政府主导的固定资产投资开始收紧、房地产业挤压泡沫、国际市场需求萎缩，这些变化意味着投资和出口的驱动力在下降，而扩大内需、促进消费成为国家经济战略的重点。十八大之后，城镇化、信息化和民生工程成为了“新三驾马车”，而这对汽车企业来说是难得的机会。

　　城镇化意味着更多的人口从农村进入城市。城镇化也会带来农村人口生产方式和生活方式的改变。据专家介绍，未来二、三十年，每年将有1000多万人口转移到城市，每增加1个城镇人口，平均可带动一次性投资2万元。城镇化对将对内需的拉动将到达万亿级。同时，他们的交通需求会催生一个庞大的汽车消费市场，而自主品牌低价格的特点在这个市场具有决定性的优势。

　　信息化在汽车领域以车联网及其相关的电子技术为代表。目前，这些技术仍处在技术初创和市场培育的阶段。即使是传统汽车巨头在这个领域也无优势可言，反而是东风裕隆、上海汽车两家自主品牌企业车联网和车载电子技术的应用更让人印象深刻。所以，对作为追赶者的自主品牌来说，信息化无疑是一次迅速提升产品档次和建立差异化竞争力的好机会。

　　民生工程看似注重低收入人群、弱势群体生活质量的提高，客观上一定会带来各个层面消费水平的升级。这样的升级一定会让那些原来对汽车可望不可及的消费者实现汽车梦，让那些原来拥有汽车的消费者替换更高档次的汽车。

　　三重机会就摆在眼前，对自主品牌企业来说，就看你抓得早不早、实不实。抓住了机会就有可能脱颖而出，在未来的竞争中占据主动。否则错失机遇的自主品牌可能就要掉队，自主品牌新的分化就将浮出水面。

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关键词：汽车,时代,市场