精打细算 电动汽车能不能省钱?

来源: 中国消费网 作者: 张鹏 郝军 2014-09-26 15:45:49
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  随着今年一系列利好政策的接连出台,电动汽车无论是数量、种类,还是价格、品质,都有了明显的改变;尤其是大幅补贴,更让电动汽车市场表现火热异常。

  那么,电动汽车,到底值不值得买?是否真的比普通燃油车更加省钱呢?记者就以北京电动车市场上的主力车型为例,为消费者算了一笔账。

  入手:价格贴近同级车

  通过价格对比,记者发现,和燃油版的“小E”(北汽E150)相比,纯电小E贵了不到5000元。纯电小E的标价为23.08万元,除去国家和北京市各4.75万元的补贴,以及北汽5.1万元的企业补贴,最终购车的实际价格为8.48万元。

  放在以前,这一价格依然比燃油版“小E”7.51万元的售价高出了近万元。因为除了购车款,燃油版车型还要缴纳6420元的购置税、4737元的车辆保险费以及300元的上牌验车费。而在购置税免征后,纯电小E只要多缴1263元的保险。这样一来,所有附加费用加在一起,就比燃油版“小E”少支出了5157元。

  如此算下来,纯电小E最终的入手价格为91100元,虽然比燃油版“小E”传统版(86557元)贵了4543元,但这样的价差还在接受范围之内。

  不仅是北汽E150EV,在北京地区购买江淮和悦iEV4(售价16.98万元)的话,除享受总计共9.5万元的各项补贴外,免除购置税后最多也可为消费者节省14513元。新车实际入手的最低价格仅在6万元左右。

  此外,像比亚迪E6免税加补贴后共省14万元左右,上汽荣威E50则可省8万元左右。这些在京销售的电动车,补贴、免税后的成交价格也几乎与同级燃油车相近。

  消耗:省钱不省时

  那么,消费者对油耗和电耗的预估,是不是真的能弥补购车时多出的差价呢?北京消费者小杨通过对纯电小E的使用感受,也为记者算了一笔账。

  小杨告诉记者,以他近几次的充电经验来看,从完全没电到完全充满电,纯电小E大约需要25.6度电,差不多能够行驶160公里左右,由此推算其百公里耗电量大约就在15度左右。以北京市居民用电平均价格0.49元来计算的话,百公里花费仅需7.35元。

  而燃油版“小E”的百公里耗费又是多少呢?按照官方数据,燃油版车型的百公里油耗为7.1L;以目前92号汽油每升7.63元计算,百公里就要花费54.2元,这一数字足足是纯电小E的7倍。倘若小杨1年行驶2万公里的话,燃油版“小E”1年光燃油花销就达到了1.08万元,比纯电小E高出了9700多元。

  这样一比,从车辆10年的平均寿命来看,在新车入手之初额外支出的4543元购车款,绝对可以算得上是“以小搏大”了。

  再来看看比亚迪E6。如果以每百公里平均耗电21.5度计算的话,每年耗电费用(0.49元/每度电×21.5度/百公里×2万公里/每年)大概在2107元左右。倘若换算成汽油,百公里按8升算,2万公里要耗油1600升,油费则为12512元。12512-2150=10363元,每年可节约的使用费用一目了然。

  如果换种算法,像荣威E50等车,以每天上下班50公里计,每天的电费支出仅为5元;与燃油车相比,这样的用车成本自然会让不少人心动。

  不过小杨坦言,虽然纯电动车确实省钱,但每次完全充满电需要近8个小时,常常也会让他感到很不方便。

  小杨告诉记者,现在他上班每天来回大概有35公里,基本是四天充一次电。虽然车子缺电会有提醒,但很多时候自己也得特别记着,“毕竟8个小时就是大半天的时间,在家里还好说,万一在路上没电了,充电桩又不多,会相当麻烦。”

  如果是某些续航能力稍差点的车,不到三天就要充一次电,无疑会让使用者感到不便。不过,虽然在充电环节增加了不少时间成本,但小杨依然认为,经济成本的减少才是他更为看重的。

  

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关键词:电动汽车,利好政策,选购

责任编辑:武亚宁
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