DSG召回进展成谜 大众大规模召回磕磕绊绊

 

　　大众DSG变速器

　　大众汽车在华“DSG变速箱召回”已经快一年了。一年来，召回进展如何、涉及车主对本次召回服务是否满意等等一系列问题持续引发关注。为此，在今年3·15来临之际，北京晨报记者回访了企业、经销商和车主。

　　事件：

　　一年DSG三召回2013年3·15前后，正值大众在华“DSG变速箱召回门”的风口浪尖。直到3·15过后，于2013年3月20日，大众在华才正式发布召回公告，总算是给中国消费者一个交代。随后2013年一年内，大众汽车在华涉及DSG变速箱的问题召回，一共三次。

　　第一次，即2013年4月2日起，大众汽车集团(中国)联合旗下南北大众召回部分缺陷汽车，共计384181辆；第二次是2013年7月3日，大众汽车集团(中国)联合一汽-大众补充召回在2013年4月2日开始实施的召回范围以外，搭载7速双离合变速器(DQ200)的972辆大众品牌进口汽车和2891辆奥迪进口汽车，共计3863辆。召回原因都是车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。

　　第三次是大众汽车集团(中国)再次联合南北大众从2013年11月25日开始，在中国主动召回640309辆搭载7速双离合变速器(DQ200)的汽车，以更换变速器齿轮油。此次召回的原因不同，是召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

　　厂商：

　　未回复已召回总量

　　面对名目繁多的连续召回，让中国消费者摸不着头脑。大众DSG在华规模召回已经快一年了，到底进展如何？对此，大众汽车集团(中国)公关传播部在接受北京晨报记者采访时表示，“自2013年4月2日开始的召回服务行动一直按计划顺利进行，并保证按相关法律法规的要求按时完成。”

　　曾经被业界称为“傲慢”的大众，也在问题中摸爬滚打。接受采访的大众汽车集团(中国)公关传播部相关工作人员坦言，“通过这次召回，大众在获取信息和应对方面进行了彻底的改变，及时设立了应急反应小组，同时更加注重与经销商的沟通。”但针对记者提出希望大众能披露“截至目前，大众在华已完成多少辆问题车的召回服务”具体数据时，直至记者发稿，大众汽车集团(中国)公关传播部仍未予回复。

　　经销商：

　　召回基本结束

　　在经销商这里，记者进一步了解到了一些北京地区的召回实施情况。“从2013年4月份开始的召回，截至2013年年底，我们店内的工作已经按照厂家的要求基本完成了。”北京一汽-大众4S店北京海联力通相关负责人告诉记者，“之所以说‘基本完成’是因为当厂家和经销商于第一时间通知车主后，有近三成车主表示车辆没有毛病，暂时不打算更换升级，再加上极个别车辆转手的特殊情况外，其余店内召回基本结束。”这位负责人透露，截至2013年年底，旗下三家店总共接待召回车辆600多辆。

　　“其中2013年第二季度是涉及召回车辆回店维修的高峰期。”这位负责人告诉记者，“记得当时最多一天接待30多辆召回车辆，大多数客户表示还是满意的。”这是基于一方面一汽-大众已经提前给经销商配足了更换配件，另外经销商也给车主提供预约服务、代步车、发放代金券等多项服务尽量补偿车主损失。

　　接受北京晨报记者采访的上海大众北京地区一家经销商也表示，“召回步伐基本与一汽-大众保持一致。”不过，也有经销商表示，召回的完成时间有可能比截止时间会晚一些，有的可能会到4月以后。

　　车主：

　　面对召回表现不一

　　面对大众DSG召回，消费者的反应却各不相同。北京的郭先生常年混迹于各大尚酷汽车论坛，他的车是2009款尚酷1.4TSI。他告诉记者，“在车辆开了将近2万多公里的时候就出现了1挡换2挡时的抖动感，后来接到厂商的召回通知后，第一时间就预约了更换，现在对车况很满意。”

　　车主王先生的想法则不同。王先生是2011年初买的尚酷，他告诉记者，“目前车辆基本没有异常，所以担心更换升级后反而不好。”王先生的担忧是来自于周围的车主朋友，“听个别车友说，更换升级后，出现了新问题比如在2挡到3挡的时候，发动机声音大，有些延迟。”有同样想法的大众车主也不少。

　　对此，一位不愿意具名、曾有十年大众车维修经验的高级维修技师建议涉及召回范围的车主，一定要及时到4S店进行更换升级。他表示，从2010年开始，大众DSG问题故障率就得到了有效改善，不要因为召回一棍子“打死”DSG。其实DSG优点很多，起步换挡平顺、省油等。

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