DSG缺陷悬而未决大众正面临道德拷问

但在部分汽车论坛上，有车主对大众的召回机制提出质疑，称大众此次“被迫”召回存在多种选择性，并非公布范围内的车型全部召回。例如，在召回范围内的车辆，在致电经销商后得到的答复是不在召回范围内。这种似是而非、多重标准的实施，使大众计划实施的38万辆召回计划蒙上阴影，甚至有车主质疑，真实的召回数量是否属实。

　　悬而未决整三年

　　事实上，DSG在中国市场上出现安全隐患事件由来已久，大众汽车却一直未主动提出召回，也未公布解决问题的具体措施。在距离首例因DSG问题出现的客户投诉三年后，这场由技术缺陷引发的质疑逐步演变成了品牌危机。

　　根据分析机构估算，本次召回将给大众带来超过6亿美元的损失。数据显示，2012年，大众在华创下281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元。虽然DSG召回导致的损失高达6亿美元，但与大众汽车在华获取的高额利润相比，仍非常有限。然而，DSG事件使得大众花巨资打造的“高科技”形象蒙上了阴影，这次事件极有可能让大众汽车在中国市场严重受挫。

　　去年年初，大众曾针对DSG问题将保修期延展至10年或16万公里，但资料显示，在大众汽车召回的车辆中，涉及车辆出厂日期甚至直至2013年3月2日。这也间接证明，此前大众针对DSG变速箱投诉进行的技术改善并无法解决实际问题。有观察人士对此次召回是否能彻底解决DSG的安全隐患，也仍持怀疑态度。

　　大众汽车也承认，此前的“优化措施”不太理想。但大众汽车在官方微博中坚称，“此次召回方案可以有效解决DSG问题”，但却坚持规避“彻底解决问题”的说辞。有分析人士指出，大众汽车利用中国消费者对汽车产品了解程度有限，以及消费观念不成熟等漏洞，仍未有决心彻底解决DSG的安全隐患，目前的处理态度仍很敷衍。这种本应是为消费者负责的行为，依然用“公关”方式逃避谴责和惩罚。

　　谎言没有尽头

　　据了解，消费者反映的问题当中，7速干式DSG变速箱存在异响、换挡不顺、顿挫、拖挡、2挡抖动等诸多缺陷，而上述诸多问题都源于DSG的设计缺陷。在国际市场上，DSG的问题早有发生，部分国家和地区早已召回甚至停产7速DSG。但在中国市场，大众却迟迟不采取措施，用所谓的“升级”概念尝试弱化DSG的潜在隐患。

　　对于7速干式DSG变速箱的问题核心，大众汽车始终讳莫如深，其“只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断”的官方答复，也被指公关意味十足，无法让人信服。

　　德国工程学会曾经对DSG进行评估，认为7速干式DSG变速箱在设计上存在“先天不足”。其中最容易产生的问题就是在低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，针对双离合变速箱的发展，此后很多厂家都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众仍坚持同时采用6速湿式和7速干式双离合技术。

　　德国工程学会的这份报告也意味着，大众很难针对7速干式DSG隐患找到最终完美的解决方式。但此前，大众对媒体就DSG事件通报称，“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”

　　显然，在大众宣称的“德国成熟技术”背后，是并未针对繁忙城市与中国路况做出优化设计的产品。而选择以各种营销手段过度包装DSG，从各个角度将DSG打造成“神车”的核心配备，甚至宣称7速干式变速箱优于6速湿式变速箱，在成本上尽量获取更大的利润率，已经成为大众汽车在中国的固有发展模式。

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