铁总副经理：解决“一票难求”没有时间表

　　发改委副主任连维良今日表示，现有运力难以完全满足春运高峰需求，交通基础设施与春运的阶段性高峰需求相比，仍然难以满足需要，所以一些地区仍存在“一票难求”的情况。国务院新闻办公室上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东在会上表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他说，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。

　　胡亚东说，一票难求的情况在铁路来说是一个老的话题，有几次曾经说到预测到什么时候可能会解决，或者会缓解，我们对一票难求问题的理解和认识也是逐步的、深入的，逐步地看得越来越清楚。一票难求从铁路这个角度上，经过我们不断地努力，会逐步的缓解。具体来讲，在解决一票难求的问题上，从政府部门到企业都是在不断地努力、不断地改进。

　　他认为，我国铁路的运输能力也是在不断提高，去年铁路新建里程，新交付使用的里程达到5500多公里，高速、铁路新交付的里程达到1300多公里。铁路营业里程已经超过了10万公里，其中高速铁路的营业历程已经超过了1万公里。近些年的铁路能力的提升幅度很大，新线一方面交付使用，增加了通过能力，另一方面，去年铁路总公司采购190组动车组，采购了2000多辆新型客车，这些都要投入到我们铁路的运营当中。在春运期间还要采取停短保长，长短套用、北车南调、挖掘检修的潜力等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。这些措施在不断地完善，不断地精打细算，可以说把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。

　　“我们相信经过这些努力，一票难求的问题总会逐步的得到缓解。同时一票难求的问题也绝不仅仅是铁路运输能力问题，这里面还要涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全一些，哪种方式更便利一些，哪种方式的性价比更好一些，这还确实是一种市场的行为和旅客的选择。在这一个春运的短时间之内，旅客的某一种选择可能非常集中，在这种高度集中的情况下，被选择的某一个系统压力就很大。这些也是我们解决一票难求当中需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。”

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　　铁总谈无座车票票价:成本与有座一样不考虑改动

　　据中新网报道，国新办今日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。

　　胡亚东表示，铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。

　　关于无座车票的票价问题，胡亚东表示，铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。

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