东风本田CR-V遭经销商拒绝进货投诉天窗锈蚀

　　经销商拒绝进货CR-V东风本田称经销商库存大可按需进货

　　前八个月东风本田仅实现35万辆年度销量目标的44%，要想完成年度销量目标，剩下的四个月时间销量需要达到15.41万辆，压力不小

　　-本报记者胡仁芳

　　最近，东风本田北京地区十几家经销商联合起来与厂商闹别扭一事，终于有了结果。《证券日报》记者就此事走访了东风本田位于北京市的两家4S店，有销售人员告诉记者，“我们三个月没有从厂商那里进CR-V，现在这个问题已经解决了，双方各让一步，协商解决了。”

　　针对经销商人员的说法，记者向东风本田厂商人员进行了求证。“经销商进车已经恢复正常了。今年，经销商的压力都比较大，公司也采取了一些削减经销商库存的措施。东风本田实行双月政策，7月份和8月份，9月份和10月份，经销商可以根据需求决定进哪款车、进多少辆。”有不愿具名的东风本田相关负责人告诉记者。

　　回顾该事件被爆出、公开的最初起因是经销商因为不满厂商给予的旧车置换补贴，开始拒绝从厂商进货。不过，上述东风本田负责人坦言，补贴并不是主要原因，经销商是希望把库存压力减下去，正好厂商也在进行一些市场方面的调整，各种原因共同导致这个事件的发生。

　　之所以经销商库存压力大，主要原因在于“顶梁柱”CR-V今年的销量表现着实欠佳。最新的数据显示，8月份，CR-V实现销量11958辆，同比下滑22.32%。以往的“神车”销量下滑的同时，车主对各种质量问题的投诉也开始增多。

　　经销商为减库存压力施压

　　厂商妥协允许按需进货

　　“现在库存比较高，购买CR-V每台车有1.5万元的优惠，优惠力度比较大。CR-V本月的旧车置换补贴为8000元。”上述销售人员告诉记者。

　　针对因补贴而起的“闹别扭”，他说，“顾客购车通常会对比多个品牌的旧车置换补贴，对我们的补贴力度不太满意，就会有情绪。比如，同一辆配置几乎一样的车，其它品牌的补贴比我们高，消费者就会选择购买其它品牌，这给经销商也带来了压力。所以，北京十几家经销商联合起来给厂商施压，不从厂商那里进货”。

　　“现在经销商进车已经恢复正常了。从前八个月来看，经销商的库存很高，厂商也没有压库。从7月份到10月份，厂商会根据经销商的需求，经销商需要哪款车，需要多少自己来提，厂商不给予压力。经销商和厂商是唇亡齿寒的关系，出现问题，我们会及时与经销商进行沟通。”上述东风本田负责人表示。

　　其实，不满补贴之外，经销商的目的还是要把库存压力减下去。“产生这个问题主要还是因为东风本田销量下滑造成的，补贴只是一个由头，经销商现在的库存压力很大，销售压力也很大，如果一味按照厂商的要求购买新产品，自己的库存压力必然会更大，厂商给经销商的库存压力是很难承受的，这个动作可以缓解经销商的压力。”知名汽车评论员张志勇表示。

　　他坦言，当前市场的增长状况不是很好，尤其是东风本田，增长速度表现更差一点，所以，经销商会想一些策略，不单单是解决旧车置换补贴的问题，更重要的是从根本上解决厂商的销量压力。

　　“顶梁柱”CR-V销量下滑

　　车主投诉天窗锈蚀

　　最新数据显示，8月份，东风本田实现销量21136辆，同比下滑9.74%。除了杰德之外，前八个月，东风本田旗下CR-V、思域、艾力绅、思铭以及思铂睿的销量均出现了同比下滑的情况。

　　其中，思域实现销量3.54万辆，同比下滑16.99%；CR-V实现销量11.3万辆，同比下滑1.34%。8月份，CR-V实现销量11958辆，同比大幅下滑22.32%。

　　虽然上述东风本田负责人向记者表示，现在经销商的库存消化的都差不多了，厂商对完成今年的销量目标还是很有信心的，但是，现实摆在眼前，前八个月东风本田实现销量19.59万辆，同比增加14.44%，仅仅实现了东风本田35万辆年度销量目标的44%。

　　形势不容乐观，眼看着就剩下四个月时间了，四个月时间完成剩下的15.41万辆，销量目标的56%，压力不可谓不大。

　　与东风本田4S店的“冷清”形成鲜明对比的是，记者在北京市内一家日产4S店里了解到，新一代奇骏自上市以来，一直供不应求。“之前订车都需要一个月、甚至两个月之后才可以提车。现在国庆前订车，国庆后就可以提到车，但是价格没有任何优惠，如果购买白色的奇骏，还需要加价2000元。”有销售人员告诉记者。

　　可以说，随着更多竞品的上市，围绕在CR-V周围的神车光环逐渐褪去，伴随着的车主投诉也越来越多。多位车主致电记者，反映车辆存在的各种问题。来自青岛市的韩先生向记者反映，CR-V天窗锈蚀严重，4S店以保修期外要求顾客自费维修。

　　采访中，韩先生有些气愤地说：“我的车是CR-V 2010款2.4L自动四驱尊贵导航版，经销商的说法是我的车已经过了两年的保质期，而且锈蚀与青岛市潮湿的天气有关，更换需要自费。但是，我认为，天窗锈蚀这种问题与车主使用没有关系，完全是产品质量问题，使用材料不合格，产品自身的问题，难道说过了保质期就不给免费维修了吗？一辆车在设计的时候，难道不考虑各种使用环境吗？”

　　“自费更换天窗需要3000元，我认为还是比较贵的，最近一次我去4S店约在半个月之前，经销商的说法还是没变，问题至今没有解决。”他表示。

　　随后，记者拨打东风本田青岛基泰店电话，接线人员告诉记者，“该车已经过了保修期，只能自费维修，没办法”。

　　来自成都市的瞿先生也向记者反映，CR-V车顶配件出现变形，4S店同样以过了保质期为由不予免费维修。“这明明就是轿车自身的质量问题。”

　　CR-V竞品增多

　　单兵作战方式存风险

　　当然，本田整体销量不给力，中日关系的影响很突出。“一开始是短期的突然影响，发展到现在，消费者在购买日系车时仍会有一定压力，虽然多数人认为日系车质量还是不错的，但是基于中日关系的状态，消费者的这种想法一定会越来越深，会越来越不利于日系车在中国的发展。”张志勇表示。

　　大环境之外，从整个市场的竞争角度来讲，以往的CR-V是独树一帜的，竞品很少，现在不单单各个外资公司推出的SUV产品越来越多，而且自主品牌推出SUV的数量和质量也越来越高。当这个市场的增长速度不能持续保持高速增长，还出现小幅下滑的情况下，越来越多的竞品会让东风本田感受到越来越大的压力。

　　“以往CR-V热销，东风本田在这个细分市场上长期处于主导优势，在产品推广以及策略上有所放松，在后期的市场竞争中开始明显落后。”张志勇表示。

　　与此同时，东风本田单靠CR-V一款车打天下的“单兵作战”模式存在的风险也是很大的。“热销时看不出问题，一旦销量下滑就会影响整个企业。大的方面是没法改变的，东风本田相对还是保守一些，今后还是应该加快速度多推出一些符合中国市场的产品，加大推广力度。”张志勇表示。

　　针对记者提到的CR-V“单兵作战”，上述东风本田人士表示，每个企业都不一样，会采取一些适合自己的举措。企业会根据自身的需求制定相应的战略。

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