神州专车车费对折市场并未一致叫好

来源：中国网生活消费作者： 2016-04-15 17:37:31

【字号：大 | 中 | 小】

【背景色

】

导读：神州专车要成为新三板上市的首家打车软件企业，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎却认为“神州专车是伪汽车共享经济”。

周健报道神州专车今天(4月15日)开启为期7天的“充100送100”、每单五折的大力促销，但是网友的反应不尽相同，没有一致叫好。神州专车正在谋求新三板上市，但是4月13日，被神州专车起诉的自媒体人方堃不买账，公开反驳了神州专车;4月14日，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎更是胆大，直指神州专车的模式存在弊端，还要求神州专车董事长陆正耀说说清楚。

打对折：网友没有一致叫好

神州专车官方微博4月13日10:00预告，4月15日将可以“用低低的价格享受神州的专车”。当时就有网友剧透，神州专车将实行“充100送100”，持续一周。

4月15日0：26，神州专车官方微博揭晓谜底，果然是“充100送100”、“单单五折，仅送7天，封顶一万”。也就是说，在4月15日至4月21日期间，神州专车的用户可以最多充值1万元，神州专车会同步赠送1万元。

如此大力度的促销，应该大受欢迎吧?但是记者发现，不少网友竟然表示生气，尤其是以前已经充值的神州专车用户，反对这场突如其来的促销。

江苏徐州的“卡姆亚德”呼吁神州专车，“充到上限了，千万别再无耻的动态加价。”香港黄大仙区的“Qvinanqi”回忆，神州专车以前说过，不会再有送这么多的活动了，“充值之后别又来1.5/1.8溢价了，这管理政策天天变来变去慎得慌……”江苏南京的“Charlenenj”也呼吁神州专车，“不能动态溢价啊!不然我们友谊的小船说翻就翻!”北京丰台的“狐狸---精LL”抱怨，“我今早充值的。然后就动态加价啦。比平常多20左右。其实是一样的。”

广东佛山的“等风来-许”说得最多，“我觉得应该保护我们老神州用户幼小的心灵。一次次宣传没有更优惠的了，赶紧充钱，现在来了个超级优惠的。老用户的心灵被你打击到了。从此，神州专车在我面前是收官了。”

湖南长沙的“彦小霓”则是欢迎神州专车车费打对折的一派，“零点看到，秒冲两千，还要追加。哈哈哈哈，就想要这样的活动。”北京宣武的“林子ann”也觉得车费打对折很好，“赶紧去充，另外还要告诉小伙伴们。”

按照神州专车的宣传，以这种打折力度，用户在充值后，车费是每公里低于1.4元，比快车的价格还要低，便宜得不像专车了。神州专车发出号召，“同样优惠，我当然选择最安全舒适有品位的神州专车。”

打嘴仗：自媒体人不买账

神州专车在打这一轮价格战前，正与几个自媒体人打嘴仗。4月12日，神州专车官方微博发布声明，称近来针对神州专车新三板上市申请，互联网上出现多篇歪曲事实、捏造谣言、攻击诽谤神州专车的文章及报道，“这些文章的作者分别是：王冠雄(自媒体人)、方堃(自媒体人)、蓝媒汇(天津)网络科技有限公司、天津向日葵网络科技有限公司。”神州专车于4月12日向北京市海淀区法院提起民事诉讼，并向公安部门报案，追究当事人的刑事责任。

但是自媒体人不买账。方堃4月13日称，4月11日有业内消息人士向他披露神州专车融资最新信息。根据多年形成的采编规范与习惯，他寻找两个以上独立且不交叉的信源进行求证。在得到证实后，按照正常操作流程发布文章：《深喉谈阿里放弃神州专车：战略合作只是礼貌性安慰》。

“说我受竞争对手指使黑你们，请拿出证据。不能因为你们之前老喜欢黑Uber，就用惯性思维来揣测别人。否则请向我致歉，我也可以给你发律师函，告你诽谤。”方堃告诉神州专车，自己从神州专车业务诞生起，跟踪至今，不能错过报道神州专车IPO这样重大的节点。“IPO对企业来说是重要、喜庆的日子，但媒体的角色与属性决定了不存在只能报喜不报忧的责任。阿里入股神州专车风波，在我了解的信息看来只是一场闹剧，还有很多蹊跷之处值得深挖。至于我的报道是否侵犯神州专车合法权益，我相信法院自有公正的裁决。”

方堃还例举了华佗治疗曹操头痛顽症的典故，由于华佗要给曹操开颅治本，反被曹操砍去了脑袋。“感谢互联网，让我面对蛮横且不讲理的强大势力之时，还能发出独立的声音。”

据虎嗅网4月13日披露，神州专车去年12月份启动C轮融资，经过3个月的谈判，与阿里达成协议。但是从2月29日敲定阿里入股，到4月1日，阿里将股权转给云峰基金和云岭投资，神州专车经历了过山车般的32天。神州专车在新三板上市前，遭遇了麻烦。

论模式：朱啸虎逼问陆正耀

神州专车起诉自媒体人，没能挡住职业投资人-----金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎。金沙江创投是滴滴打车的A轮投资机构，朱啸虎对打车软件业有自己的体验。他4月14日撰文直指“神州专车是伪汽车共享经济，所以社会上热议讨论的那些汽车共享经济的价值红利，和神州无关。”

朱啸虎分析了神州专车的IPO卖点：一直称自己是“专业司机、专业车辆”服务的B2C模式，而将私家车共享的滴滴、优步称为C2C模式。神州试图将自己归类为“共享经济”或“互联网出行”，但又有别于行业领先者的模式。目的不言而喻，为了享受共享经济的风口，同时又能掩盖自己在出行行业市场份额严重落后的困局(滴滴每日千万单，优步百万单，神州十万单量级)。“但其实神州模式就是传统出租车模式，和共享经济一点关系都没有。”

神州专车要成为新三板上市的首家打车软件企业，朱啸虎却认为，神州的运作成本远高于共享经济模式，它需要租赁车辆和雇佣司机。截至今年1月31日，神州专车员工总数为38623人，其中有36252名司机。司机工资和油费两块，2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车，租赁方式主要为长租，并辅以短租共享车队。2015年，神州专车向神州租车的金额就为14.85亿元。“而共享经济的专车，却不需要承担这种成本。”

据神州专车披露的财务数据，在2014年、2015年净亏损额分别为4861万元、37亿元。“神州车辆供给一直有限，远未形成对客户的粘性和规模，很多神州的司机说，他们平均一天也就是6-7个订单左右。如果这是普遍情况的话，就直接决定了在相当漫长的时间内，是很难打平的，在我看来，神州专车的模式在可见的未来都无法实现盈利。”朱啸虎认为，神州专车董事长陆正耀预言神州专车今年第三季度能盈利，“我想不出他们去哪里找到几十亿的收入来cover(盖住)成本。”

朱啸虎要求陆正耀回答两个问题，“一个是核心问题，相信也是投资人都关心的，可惜招股文件没说，神州专车2015年全年一共多少订单?单均亏损多少钱?今年Q1多少订单?单均亏损多少?另一个就是，到今年底，预计在通常意义的专车市场上(含快车、优步、易到)，神州专车能获得多少的市场份额呢?”

神州专车是神州租车公司重磅提出的业务。记者4月15日给神州租车公关部发邮件，询问对于自媒体人的反驳，以及朱啸虎的言论，神州租车有什么表态。截至发稿，神州租车公关部没有回答。