滴滴在上海运用价格杠杆推广“沪郊快车”

周健报道 滴滴在上海调整了补贴和促销的侧重点。滴滴今天(6月13日)宣布，今年3月推出了滴滴快车的上海特色版本-----“沪郊快车”，几个月测试下来，效果显著，外环外订单占比接近三成，相比年初增长了将近一倍。“我们通过市场营销吸引市民体验。而在高峰时期，运营策略主要倾向地铁站周边，尽可能引导司机。”滴滴人士今天指出，运用运营策略、价格杠杆等手段，可以尽可能实现运能合理调配。

工作日存在潮汐式迁徙

由于人口疏解政策的推进，北上广深等一线城市职住分离情况明显，通勤时间动辄长达40分钟以上。2003年以来，上海在宝山、嘉定、松江、闵行等近郊地区，开展新一轮市属配套商品房基地和大型居住社区建设，加之房价“梯度效应”，以及不断有地铁新建或延伸，较大规模人口随之迁居外移，但依然在中心城区上班，产生了明显的潮汐式迁徙动态。

滴滴出行平台大数据显示：早高峰期间外环外人口大量流入市区，晚高峰又回流至沪郊。其中，连通地铁1号线南北的闵行、宝山两区开发早、小区较成熟，人口潮汐迁徙最为明显，一东一西贯通9号线的浦东、松江两区也呈现上升态势;而中心城区的黄浦、徐汇、(原)静安、长宁为主要人口流入区域，紧挨黄浦、(原)静安的虹口、(原)闸北人口流动则相对平衡。

受到职住分离影响，上海市人均通勤距离19公里，平均通勤时间50分钟，明显高于长三角地区其它城市。外环外地铁站成为市民早晚高峰出行的主要中继站，但衔接居住社区到地铁站点、公交枢纽的路程则完全由地面交通承担，“最后一公里”出行需求突显。针对该问题，上海近些年来不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案，但与快速增长的近郊居住社区和出行人口数量相比，仍存在运能缺口。

“沪郊快车”倾向地铁车站

去年5月，滴滴首次对外提出“潮汐战略”，整合社会上的专业运力和零散运力，通过分档运营手段，灵活满足高峰期低谷期不同时段的民众出行需求。在技术和大数据的支撑下，潮汐理论将市场的空间点位进行了数理计算和统计，能够迅速发现集中出行需求与实际运能缺口，并及时运用运营策略、价格杠杆、市场营销等手段，尽可能实现运能合理调配，滴滴专车的跨年夜保障便是该战略在上海地区的一次经典案例。

今年2月，滴滴快车正式进入上海，相比专车拥有较大价格与运能优势，更加契合短驳出行需求。经实地调研后，滴滴快车于3月推出了上海特色版-----“沪郊快车”，着眼于拓展增量运能，运用电子围栏等技术手段将运能锁定在外环外区域，并通过市场营销吸引市民体验。而在高峰时期，运营策略主要倾向地铁站周边，尽可能引导司机满足市民“最后一公里”出行。

城市交通专家表示，解决“最后一公里”问题理想的办法是实现产城融合和职住平衡。从交通服务体系分析，需要从完善交通服务系统着手，填补“最后一公里”的短驳“盲区”，使之成为服务于人们出行全过程的交通环——比如，调整公交线路，加密发车班次，有针对性地改善公交服务;开通穿梭巴士，实现社区微循环;发展公共自行车租赁系统，填补盲点区域。而“沪郊快车”服务则是“互联网+出行”理念，在解决类似“最后一公里”等具体交通难题时的实际运用。

外环外订单占比近三成

滴滴快车上海城市经理林冉介绍说，“沪郊快车”服务开通已满3个月，经过持续摸索与及时调整，取得了不错的成效，也获得了较好的反响。目前，滴滴快车外环外的订单占比已达28%，相比年初增长了将近一倍，与内环内的33%成为快车上海订单最多的两个区域。

外环外的订单中有15%是起点或终点为地铁站，明显高于全市9%的平均水平;尤其是早高峰时段，外环外的地铁站订单占比近21%，远高于市区的9%。滴滴大数据显示，外环外地铁站订单TOP10中，分别有4个位于闵行和松江，浦东和嘉定各有1个，其中，莘庄、九亭、松江大学城位列前三。

林冉表示，“沪郊快车”是滴滴聚焦城市本地化特色的一次有益尝试。“我们希望通过分享经济理念、技术与大数据让出行更便捷。沪郊快车的模式帮助人们更好地解决最后一公里出行问题。”

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