中国需要向世界学习“汽车战争”

　　汽车战争无处不在。去年12月底，丰田屈服，拿出11亿美元赔偿美国消费者。而再在早些时候，美国政府还出手“拿下”现代起亚，理由油耗夸大，现代起亚不得不拿出巨额资金赔偿90万个车主。两起事件中，美国政府的“果敢”、“霸气”展露无遗。同为汽车大国的中国，两起事件中，均没有任何收获，“以适当措施回报用户”，这是丰田在同一事件上给予中国消费者的答复。法律法规缺失，政府有关部门维权意识淡薄，让跨国公司有空子可钻，也许，中国该向以下国家学习“汽车战争”。

　　美国：霸气、护短、不讲道理

　　为何盯上现代起亚？数据显示，现代2012年10月份在美国售出5.27万辆，去年累积销量达到59.85万辆，起亚汽则销售4.245万辆，累积47.74万辆。两者累加，已达到106.75万辆，继2011年之后，韩国第二次在北美年销量突破100万辆。增速之快，增幅之大，令人为之侧目，令美国人为之胆寒。分析人士认为，这已经严重威胁到克莱斯勒、福特、通用等美国本土车企的生存，政府再度出手，在意料之中。每年销售100万辆汽车，每辆汽车零件超过两万个，想找些毛病还不容易？

　　纵观历史，这不是美国第一次出手。2009年底到2010年初，美国要求丰田大量召回，数量超过千万辆，理由是电子节气门存有瑕疵。丰田被迫召回，但拒绝低头，丰田社长亲到美国面对质询。但也正是在2010年，福特盈利超过66亿美元，克莱斯勒全年实现利润7.63亿美元，新通用顺利IPO，重新上市；北美市场份额下滑的只有丰田。

　　再往前，1985年，美国高速路交通管理局接到车主投诉，称奥迪5000车型(奥迪当时在美国的主打产品)在行驶当中会自动加速并导致失控。奥迪在美国政府压力之下，召回超过25万辆，遭受沉重打击。1985年，奥迪在美国销量达到7.4万辆，1991年下降至1.2万辆，直至2000年，奥迪才恢复到1985年的水平。

　　点评：美国是全球第一大经济体，拥有世界第二大新车市场和最大的二手车市场，有足够底气说，爱来不来。

　　俄罗斯：强势、直接，认准就去做

　　俄罗斯有强势的汽车政策，这些政策让中国许多自主品牌败走麦城。2007年以前，俄罗斯汽车政策较为宽松，奇瑞、吉利、长城出口俄罗斯达到巅峰，接近5.7万辆。但从2008年开始，形势急转直下，俄罗斯对中国汽车全面采取紧缩政策，不仅限制在当地组装、建厂，而且增加新车上市前检测项目。2009年，中国汽车出口俄罗斯迅速滑落至区区数百辆。从2010年开始，俄罗斯还甚至单方面提高汽车关税，逼迫中国自主品牌退出。至目前，只有通用、大众等为数不多的汽车巨头能勉力维持。

　　显然，俄罗斯打算将国内市场留给自己。俄罗斯汽车有着辉煌的过去，“伏尔加”曾被广泛地用于社会主义国家公务用车，后来由于苏联解体，发展陷入困境。直到2008年，在限制汽车进口的同时，俄罗斯加大对伏尔加的扶持，提供大量的无息贷款。2012年上半年，该品牌净利274亿卢布；1~9月份销量增长1.8%，共销售451770辆。

　　点评：俄罗斯幅员辽阔，汽车保有量低，市场潜力可谓无限，但就是不开放，留着给本土车企。

　　欧洲：抱团、自信、自傲

　　诸多发明中，欧洲最引以为傲两方面，一是足球，二是汽车。欧洲人一直认为，世界足球的中心在欧洲，汽车也是如此。欧洲汽车曾出现“百家争鸣”局面，但逐渐一统到大众麾下。二战后，大众先后吞并奥迪、斯柯达、西亚特、布加迪、宾利等多个品牌，今年更是拿下保时捷，品牌多达12个。为何是大众？原因是欧洲不愿也不会卖给除欧洲之外的汽车品牌。只有内部消化不了，才会卖给同为英语语系的美国、印度。吉利是从福特手中买下沃尔沃，如果直接与瑞典政府面谈，估计周期更长。

　　在欧洲，日系、美系、韩系日子都不好过，销量仅是欧系车零头。仔细留意欧盟每月排名前十车型，清一色欧系车。购买汽车时，欧盟民众首选欧系车，这无关政策，无需引导，纯粹是悠久汽车文化和历史留下来的底蕴，自信且自傲。汽车进口方面，欧盟制定严格的安全和环保条例，门槛高高在上，中国自主品牌曾尝试进入，可每一次都铩羽而归。

　　点评：一百年之后，欧洲还会是欧系车的天下。

　　日韩：团结、疯狂、自律

　　日本和韩国都是从国内市场起家，进而走向全球。在这两个国家马路上行驶的车辆，超过90%为本土车型。

　　上世纪七十年代，韩国开始合资并引进技术，与中国类似，只是时间提前十年。当时现代引进三菱技术，起亚与日产展开技术合作，大宇则与通用合资。一开始投放的是几近淘汰的车型，但无论是美国又或是日本，都小看韩国人学习能力，在技术上并不设槛，以至于韩国汽车在短时间内形成研发、生产和销售能力，随后韩国政府提高政府关税，成就现代起亚。日本汽车是亚洲先行者，现在的丰田是所有汽车品牌必须仰望的王者。但在上世纪中叶，丰田几度陷入困境，出手相助的是日本政府。为让日系车能打入北美和欧洲市场，日本政府更是带头公关，费劲心思。

　　日本和韩国都曾发动过轰轰烈烈的“国产车”运动，号召全民购买国产车。明星、政要、富豪出行均乘坐本国车型，以身作则，哪怕是在地球的另外一端。电影、电视剧所出现车型，除有赞助，所有车型均为本土。绝大多数家庭买车，脑海从头到尾出现的品牌，只有本土，没有其他，极其自律。

　　点评：这或者是地球上最难攻克的汽车堡垒。

　　记者观察

　　开放的中国需要“阳谋”

　　用了三十年时间，中国才明白，合资换不来技术。可惜，市场已经让出去。占据最多市场份额的，是合资车企；赚走绝大部分利润的，还是合资车企。对于汽车巨头而言，中国市场是天堂；在中国自主品牌眼中，中国市场近于地狱，因为这里有最强大的敌人。

　　现在的中国是大众、奥迪、日产、通用等车企的全球第一大市场，不出意外，还将是宝马、现代的第一大市场。在中国，汽车巨头们得到超国民的待遇，跑马圈地，不亦乐乎。美国、日本在韩国上吃过的亏，没有在中国上重演，合资三十年，中方学到最多的是生产技术，研发能力更多停留在口头上。毫不夸张的说，中国汽车是这个星球上最开放、自由的一个市场。每个月销量榜单，排名前十的汽车品牌，十个八个是合资；排名前十的车型，全部是合资车型。自主品牌只是“打酱油”角色，偶尔能进入前十，也是如比亚迪F3的低端车型。

　　一个声音每年都在响起：中国何时能像美国那样“阳谋”一番，给自主品牌争取更多的生存空间？可惜，声音始终是声音。中国在合资道路上越走越远。严格上讲，十年前，中国还不适合“阳谋”，因为中国本土汽车还不够强大，研发和技术还不成体系。十年后今天，经历高速发展的自主品牌已具备独立行走的能力，撇开合资这根拐杖，也能活得很好。中国是时候学学他国了。

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