黏留用户难在聚合服务 打车软件补贴战火渐熄

　　近日，一度甚嚣尘上的打车软件“烧钱大战”热度持续走低。从7日开始，快的将补贴力度降到3元/单，而近1个多月，嘀嘀也5次降低补贴额度。两大打车软件补贴力度不断“瘦身”，极大程度削减了用户使用热情。快的更首次展示其营收数字，表示找到合适的商业模式。这被业内人士看作是嘀嘀和快的准备停战的前兆。在巨额现金刺激下，打车软件的市场布局基本完成，失去得以倚仗的腾讯和阿里这两棵大树，如何拓展盈利模式成了滴滴和快的下一步战略重点。

　　打车软件持续降温

　　自今年1月快的、嘀嘀两款打车软件点燃“补贴”战火以来，补贴时间持续3个月有余，补贴金额一度飙至20元，力度之大、时间之久堪数业界首次。据悉，这把疯狂的“补贴之火”烧掉了“幕后干爹”腾讯和阿里共15亿元，把打车市场搅热同时，也赚足了媒体和民众的眼球。

　　根据易观智库的数据显示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的分比例分别割据打车应用市场半壁江山，快的打车日订单量超过623万，同比增长20.7倍；嘀嘀打车日均订单量从35万增长至521.83万，同比增长14.9倍。市场占有量方面，快的打车覆盖国内所有省会城市，总覆盖城市261个，嘀嘀打车覆盖178个城市。4月2日，快的更公布自己一季度的成绩单——营收1000万元。靓丽的业绩无不说明着，高额补贴不仅带动了国内打车软件市场的高速发展，同时是迅速提升用户认知度和认可度的有效方式。

　　3月以来，快的、嘀嘀多次下调针对乘客和司机的优惠补贴、“烧钱大战”火速降温。近日，部分城市的嘀嘀打车已取消“立减5元”的优惠，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告。从4月2日零点起，改送购物网站现金券。快的方面则联合手机淘宝推出红包计划，用户可以参加红包抽奖，红包中的现金可以用来在淘宝旅行平台购买机票。双方动作似乎预示着，阿里和腾讯这场借补贴打车软件之名行移动支付竞争之实的“烧钱大战”或将真正划上休止符。

　　业界指出，在烧钱补贴持续降温后，打车软件的补贴走到一个临界点：烧钱游戏不可能长久，但鉴于新黏性措施尚未出台，任何一方都不可能先于对手结束补贴。

　　巨头培育移动支付市场目的达到

　　随着打车软件战事升级，数十款打车应用逐渐淡出人们视野，市场进入快的打车和嘀嘀打车的双寡头时代。而对于“嘀嘀”和“快的”的背后推手腾讯和阿里来说，为“烧钱大战”投入的真金白银则是“醉翁之意不在酒”，它们看重的是让用户意识到手机支付的便利，从而培育移动支付的大市场。腾讯的数据显示，微信支付通过“嘀嘀打车”每日能完成400余万笔交易，成为主流移动支付工具，而支付宝方面则表示，3月份以来支付宝每天手机支付超过2500万笔，支付打车费用已成为了其中的重要内容。“竞争”掉对手的同时也沉淀了用户，如此算来，腾讯和阿里的这笔买卖并不亏。

　　然而，持续的高额补贴，让即使是腾讯和阿里这样的巨头也有些吃不消。阿里巴巴掌门人马云一句“打车软件让老百姓懂得用移动支付是好事，但后来玩过头了”，揭露了打车应用市场畸形成长过程，以及电商疯狂补贴后骑虎难下的窘态。

　　同时，过度补贴引发的恶果也逐渐浮出。的士拒载、挑客、空跑等乱象愈演愈烈，对未使用打车软件乘客的利益造成严重损害，司机边开车边抢单，也一定程度上带来交通事故的隐患。此背景下,“禁用打车软件”呼声渐起，对打车软件的监管将提上日程。

　　“经过几轮的营销与调整，目前司机与乘客都还享用补贴，但是未来这种营销模式或许将改变，司机抢单需要流量，那么软件公司可以与运营商合作，减少补贴，转而赠送流量，而对于乘客来讲，由于打车软件长久以来积累大量的数据，可以像电商一样，利用大数据，对乘客施行点对点营销。”正如南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松所言，这场营销大战造就了互联网企业、打车软件与用户三方的三赢局面。打车软件只是O2O领域里的一个小切口，当移动互联网的应用对原有传统产业的运行方式和商业模式产生越来越多影响时，究竟应该怎样在培育市场、增进市场活力的同时，维护正常的市场秩序，增进公共利益？这一“考题”还将反复出现。

　　维系用户习惯难题亟待破解

　　几轮轰炸式补贴活动后，腾讯、阿里已开始利用打车软件的用户及流量优势推广腾讯游戏、淘宝旅游等多款产品，并在O2O业务层面深化与大众点评、淘点点等生活类应用的合作。嘀嘀、快的两家则以“流量变现”的广告、增值服务等模式实现盈利。相信随着补贴的逐渐降温,打车软件的用户量也将有所回落,市场终将回归良性发展状态。

　　互联网巨头搅局下的打车软件之争启人深省：互联时代的企业竞争，光靠价格优势是远远不够的。诚然，对消费者来说，价格确是影响选择的敏感因素，但优惠的产品/服务价格并不直接决定了消费者的忠诚与否。圈地运动后,用户的打车软件使用习惯已经养成。当下，摆在所有打车软件面前的问题是，如何维系用户的消费习惯，以及提升用户的忠诚度。而如何加强对打车软件一类新事物的监管,也亟待相关部门着手解决。

　　降价是商家惯用营销手段之一，但只有针对具体消费群体的特殊需求采取不同策略，才能真正提高产品竞争力。把打车软件建设成一个综合服务平台或许是一个好的出路。正如快的打车公关总监叶耘所说，企业不可能一味通过烧钱的模式来获取市场份额，真正重要的是核心用户的培养，而这就需要企业提升产品品质。纵观电商操纵下的打车软件市场，已呈现严重失衡的局面。欲建立新的市场秩序，打车软件还需假以时日。

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