进口汽车降价后为何仍比海外贵？

　　税费占汽车售价比例多大？

　　据了解，进口车的售价主要包括成本、关税和利润三部分，其中成本和关税基本是刚性的，利润则由经销商根据市场需求情况自行掌握，比如对有的紧俏车型加价销售就属于经销商自行调节的范围。

　　那么，各种税收在进口车车价中的成本比例大约要占到多少呢？以一辆1.6L排量的家用轿车为例，汽车在出厂之前已经由厂家代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，这部分税款最终会体现在车辆的总价中。另外，消费者在购车后还需要支付相当于总价10%的汽车购置税。也就是说，在买车环节中，消费者总共需要承担大约32%的税。如果购买的是进口车辆，则还需支付25%的关税。

　　相比而言，很多发达国家在车辆购置环节采取轻税政策，即征收额都很低。美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，税率从2%至8%，有的州为促销甚至可以免收这部分税费。多数欧洲国家则没有车辆购置税。日本对家用汽车按照排量分为1.0L以下轻自动车和1.0L以上普通自动车两个类型，购车阶段的费用分为消费税和购置税，其中消费税均为5%，购置税则是轻自动车缴纳3%，普通轿车缴纳5%。据悉，在日本三分之一以上的家用汽车都是轻自动车。

　　经销商加价推高豪车价格

　　事实上，由于一些税收实行阶梯计税，因此使得大排量进口车的整体税负水平更高，这也就造成了越是豪车与国外售价差距越大的现象。以汽车消费税为例，我国在2008年将其调整为按汽车排量确定征收税率，排量1.0L以下的税率仅为1%，而排量4.0L以上的则为40%，相差数十倍。豪车基本都是属于大排量车型，本身价格就贵，加上相当高的税率，使得其售价自然也翻着跟头往上涨。以进口价格为50万元的宝马740Li为例，进口关税为25%，增值税17%，消费税按12%征收，那么这台车进口后海关完税的关税是12.5万元，增值税12.1万元，消费税8.5万元，到岸价格加上税款合计是83万，其中33万元是税款，占到原车进口价格的六成以上。

　　而在经销商环节，豪车的消费对象往往并不在乎价格的高低，甚至“只买贵的不买对的”，这也给经销商在一些紧俏车型、车款上获得了肆意加价的空间。不过该车型在4S店里的售价是149万元，其中66万元的差价则由宝马在华总经销商及旗下经销商所掌控。而且由于资源稀缺，很多经销商之间会达成价格联盟，共同维护这种暴利，这也是此次反垄断行动中重点打击的行为。

　　财经观察

　　我国涉车税更具政策调节色彩

　　对于中国汽车的较高税负，有行业人士告诉北青报记者，这其中包含一定的历史因素，并非完全是经济因素，而是包含了很多政策调节的色彩，因此现阶段简单地将中国税负与发达国家对比还不十分科学。他介绍，很长一段时间以来，汽车在中国还是属于高档消费品，因此涉及汽车的税种较多，一些税率也偏高，这体现了当初制定政策时调节消费结构的用意。此后，虽然汽车越来越多地成为大众消费品，但同时又带来了新的问题，就是汽车过多带来的一系列问题，因此这种税收调节的功能依然没有放松。而在发达国家，基本都鼓励汽车消费，因此会把汽车购置环节的税定得很低。

　　以汽车消费税为例，这是1994年国家税制改革中单独对汽车设立的一个税种。之所以当时选中了汽车，目的在于调节产品结构，引导消费方向，有点对高档商品特别征税的意思。而到了2008年，我国对汽车消费税进行大幅调整，对小排量汽车降低税率，对大排量汽车则调高税率，很明显是通过税收杠杆来鼓励小排量汽车的生产和消费，抑制大排量汽车的生产和消费，从而促进国家节能减排工作目标的实现。这也就造成了4.0L以上大排量汽车被确定为高达40%的高税率。

　　另外像汽车购置税，是由当年的车辆购置附加费演变而来，最初也有调节消费的用意。不过从今年9月份开始，我国开始对符合条件的新能源车免征购置税，这也体现了政府促进交通能源战略转型、促进节能减排和污染防治的用意。

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关键词：进口汽车,豪车降价,汽车垄断