电动汽车市场没真正打开何时成为“国民车”

　　对于新兴的电动汽车市场而言，尽管国家发布了多项促进政策，却并没能缓解电动汽车目前的发展窘境。

　　一方面，特斯拉虽然引发的关注热情空前高涨，但做出实际购买决定的依然是少数，毕竟60多万的起售价并不那么亲民。另一方面，跟风而被量化生产的一些电动汽车也因为自身品质不足以吸引消费者无法打开市场。业内人士认为，要实现普通大众在新能源时代享受便利出行的需求，只能依靠立足国情发展而来的高品质电动汽车。

　　据媒体报道，日前，小型电动车生产企业雷丁近日启动“电动汽车示范工程”，以每辆车补贴高达10%，售价仅为29800元来寻求市场突破。

　　有一组数据来解释国内电动汽车市场发展的矛盾所在：截至2012年年底，为支持新能源汽车诸多政策，中央财政投入的补贴资金累计达88亿元。而自今年2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，共配置指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。截至6月，已上牌的电动汽车仅331辆，使用率仅为3.5%。这样的失意与政府、企业等市场主体在新能源领域的巨大投入形成了强烈的反差。

　　显然，电动汽车的市场并没有真正打开，作为汽车行业发展的最大动力，来自于民间的购买力并没有得到有效开发。

　　对此，清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高表态，“中国之所以没有‘特斯拉’，问题出在制度上，汽车产业只有更开放地进行市场化改革，才能增强整体竞争力。又好又便宜的东西都是通过市场竞争搞出来的。”

　　在雷丁汽车刚刚宣布“电动汽车示范工程”之后，业内对于雷丁电动汽车29800元的高性价比表示出极大的关注和兴趣。同时，也有一些人士提出了质疑：在没有国家补贴的情况下企业自行直补10%，如此大规模的力度，初出茅庐的雷丁电动汽车是否有实力去切开这块“大蛋糕”？雷丁电动汽车董事长李国欣表示，雷丁实施的是国民车战略，所谓国民用车，不是特斯拉这种的“富豪玩物”，而是能够满足老百姓用车需求的“市场产物”。

　　在当今资源紧缺，环境日益恶化的背景下，电动汽车被寄予厚望，但是诸多原因牵绊，在中国发展多年却始终不能成为百姓用车。其实，很多老百姓都愿意开零排放的电动汽车，但苦于没有价格理想的车型，更没有完善的充电条件。

　　否则，电动汽车一定会像电动自行车一样普及。

　　“现在的中国电动汽车市场并不缺少需求，消费者所渴望的是实用的产品和实在的价格，低姿态，做亲民小型车符合市场期待和发展规律，像雷丁车这样的价格对消费者而言是极具吸引力的，应该对电动汽车生产商有所触动”。一位汽车业内人士认为。

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