“死飞”自行车需要法规跟进强化管理

　　最低重量仅180克的超轻防水冲锋衣、全球独创倒三角悬空造型设计的碳纤维自行车和超轻重量的越野跑鞋等一批科技新品纷纷亮相，成为本届展会的一大亮点。

　　“这样倒着骑就可以停住，所以才没刹车。”记者在刘家窑地铁站附近的一家出售“死飞”的商店，看见店主乔宇正在给消费者示范骑车。“死飞”是国内对固齿自行车的通俗称呼，国外称作“Fixed Gear”。原形来源于邮递员自行车，后经演变发展成为既具备场地自行车的专业性，又体现亲民、轻便特点的自行车。

　　一般我们骑行的自行车后轮与链条不固定，所以又被称作“活飞”。“死飞”则正好相反，后轮与链条是固定的。

　　自行车没刹车？这还能称作自行车吗？比起平时大家骑行的普通自行车，“死飞”自行车最大的特点，就是没有刹车。

　　这种在城市中流行的自行车，以其亮丽的外形越来越受到消费者追捧。在凸显骑行者个性的同时，“死飞”自行车的安全性能又如何呢？

　　北京资深“死飞”制作者和销售者乔宇表示，骑“死飞”，安全非常重要。“骑死飞的，哪儿有不摔跤的。一般来我这儿买车的，我都要手把手地教，先得让他学会了怎么骑。”乔宇说道。由于“死飞”与传统自行车不同，没有刹车和变速器，所以一旦在公路上遇到险情，对骑行人的反应和判断要求也就相应提高了许多。

　　乔宇的提醒不无道理。今年3月，福建漳州一骑行“死飞”的中学生与私家车发生碰撞，导致该学生当场死亡。很多网友纷纷表示正是因为“死飞”自行车没有刹车，才导致了该学生骑行时来不及躲避，酿成了惨剧。

　　为了感受骑行“死飞”是否安全，在乔宇的指导下，记者也尝试了一下。在前进方面“死飞”与普通自行车的骑行方式没有差别，不过只要倒转骑行，或者骑行频率变缓，车就会慢慢降速，直至停止。

　　“它跟普通的车不同，比较另类。”乔宇说。说它“另类”的原因有三，一是“固齿”，即后轮与链条固定，后轮与链条的固定决定了如果要前行则必须要做骑行动作的要求，否则车轮将不会转动，也就不能前进。二是“死飞”自行车没有刹车。没有刹车与“死飞”轮链固定有着直接关系，因为轮链固定，人在骑行“死飞”时一旦动作变缓，车轮转动也随即变缓，车速进而下降直至停止。三是“死飞”自行车外观炫丽扎眼。自主DIY的配色使得“死飞”自行车在大街上具有极高的回头率，也使得追求潮流的人们满足了施展个性的心理。

　　不过，根据我国道路交通安全法第十八条规定，非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。制动(刹车器)、铃铛等不齐全的车辆是严禁上路的，自行车也包括在内。另外，我国自行车安全要求中对于制动距离也有着明确要求，“死飞”自行车由于没有刹车，如果操作不当，会在制动上给骑行者和行人带来影响。

　　国家自行车质量监督检验中心刘姓工程师表示了对无刹“死飞”的担心，“因为惯性的作用，可能会导致骑行者被甩出，从而造成伤害。而且没有刹车的话，骑行者需要用脚部、腿部的力量去抑制前进，也有可能造成伤害”。她同时还认为，骑行者在缺乏刹车的情况下容易对他人造成伤害，“一旦控制不了撞上去，对彼此都是危险”。刘工程师说。“在正常的路段没有刹车骑行已经非常危险了，如果道路湿滑泥泞，造成的危害可能更大。”

　　相对于技术人员，消费者对于其安全度的关注更高。乔宇表示，正是因为大家知道“死飞”没有刹车，所以一般在骑行的时候都非常注意，不会骑得过快。“要知道，这东西骑起来能到40公里/小时，那已经相当快了。不过除了骑行比较久的专业人员，一般人都不会骑快。”他补充道。

　　中国自行车协会宣传研究室主任郑小玲表示，“死飞”车的质量、使用者的熟练程度、对于“死飞”的监管力度是决定其是否安全的重要条件。“目前‘死飞’这部分还是属于小众。不要刻意模仿，在骑行时保证足够的保护也是非常重要的。”她说。

　　“真正的玩家可能会做一些等级较高的动作，于是整车的受力点都在前叉上，这样前叉可能就会断裂。”乔宇说，而前叉的断裂会导致骑车者摔下车，这也是消费者普遍关注的另一个安全问题。比起骑行者可能遭受的伤害，乔宇对“死飞”的前叉质量表示了担忧，“总有黑心商家用假高碳钢车架来冒充铬钼钢车架。这样的前叉太脆弱，质量根本无法保证，容易造成伤害”。

　　利用倒骑制动是“死飞”的特色，这也需要“死飞”骑行者在骑行时保持100%的专注度。“一开始必须要学习如何骑车，我会给客户安装前刹，这样安全一些，没有前刹的车我不会卖也不会让人去骑。”乔宇在谈到如何保证安全时指出。另外，在专业人员指导下骑行、保持冷静小心是郑小玲主任认为消费者在骑行“死飞”时应注意的要点。

　　面对令人眼花缭乱的“死飞”自行车，在追求潮流的同时，消费者也要时刻关注安全，保持警惕，不要将个性骑成危险。同时，相关法规的跟进，也值得研究。

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