大众速腾后悬架事件 114位车主维权

　　百余国内车主签诉讼委托协议

　　根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日至2014年7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽大众速腾以893条高居首位。其中，仅5月至7月，反映速腾后悬架存在安全隐患的就达671条。

　　据媒体报道，7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权;7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动;7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。

　　在此背景下，北京京师律师事务所日前发布声明，表示愿意代理新速腾车主维权。

　　律所方面告诉记者，目前律师已经收到了114位车主发来的诉讼委托协议书。在京师律师事务所的支持下，记者对114位车主的情况进行了统计。

　　在联系到的愿意接受采访的95位车主当中，存在车辆后悬架纵臂断裂、变形、生锈、出现裂纹等情况的共有63人，占66%。

　　63辆“问题车”中，有6辆车已经发生了后悬架纵臂断裂，分别属于北京、山东、陕西、甘肃、宁夏等地。其中5辆已由4S店维修，剩下的一名宁夏的车主正在和4S店协商解决办法。

　　深入了解后悬架断裂每车“伤口”都一样

　　在记者采访中，后悬架断裂的车主向记者出示了事发后拍摄的照片。记者注意到，新速腾后悬架断裂的地方都在纵臂上。

　　新速腾的纵臂长近50cm，前端窄成圆形，和车身相连，起到连接车身和后方悬架横梁的作用。

　　纵臂是钢铁材质，厚度约3毫米。纵臂断裂都发生在中部，从“伤口”看，就像是一块儿铁板被反复地上下撅，从中间掰折一样，断裂处是平直的。

　　在李先生提供的照片中记者还看到，他的车辆断裂的纵臂上部已经出现了明显的锈迹，而裂口的下部则露出的是白色的钢铁，说明没有被腐蚀。

　　事发前车辆多次出现跑偏

　　后悬架发生断裂的车主纷纷表示，在出事前，就有“征兆”，车辆发生过多次跑偏。(汽车跑偏是汽车直线行驶在平坦的道路上的过程中，自行向一侧方向偏向，导致汽车出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象。)

　　张亮告诉记者，从今年4月28日买车到7月21日出事的这三个月里，他的新速腾发生过三次跑偏情况。为此，他去了三次4S店做四轮定位检测，可是每次都被以“没问题”打发走。

　　“今年6月份是我最后一次去做四轮定位检测，没想到一个月后就出了事故。”他说。

　　李先生的车也发生过类似的情况。“在一条三车道的路上，我原本在最内侧行驶，如果我不加以控制，汽车能向右偏到最外侧车道。”

　　他说，后来他也去4S店针对跑偏的问题进行了维修，情况有了一定的改善，可还是存在小幅度的跑偏问题。

　　张掖的张先生告诉记者，在他开车去西藏前，还到4S店做了全面的汽车保养，特意嘱咐了维修人员检查汽车的跑偏问题。维修人员未发现明显问题，他也就没有在意，没成想还是在旅途中出现了事故。

　　一汽大众声明并非设计及制造问题

　　今年以来，新速腾后悬架断裂问题一度为广大车主所关注。但面对消费者的质疑，今年7月22日一汽大众发出声明，称组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估后，根据最新诊断报告显示，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。

　　同时，一汽大众表示，“近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将新速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽大众的产品形象和品牌形象造成严重的影响。对此现象，一汽大众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。”

　　声明引起业界哗然。8月14日下午，国家质检总局在官方网站上发布消息，表示该局相关部门已于近日正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

　　在此背景下，一汽大众态度有所缓和，次日在官网醒目位置发布声明，表示“一汽大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督”、“非常重视消费者的关切”。

　　采访期间，记者联系到一汽大众公司公关部一位丛姓工作人员。在得知记者是想对有关新速腾后悬架断裂的问题进行采访时，该工作人员表示不能接受采访。

　　记者向该工作人员提出希望能联系到负责相关事宜的他的同事，但该工作人员提供的座机号码，记者拨打后始终无人接听。

　   延伸采访非独立悬架设计成本更低　　2006年，速腾配置了多个技术亮点，并以21万的价格区间上市，成为了当时最贵的合资A级车。很短的时间内，速腾车红遍了大江南北。

　　时隔六年，新速腾上市。但老款速腾车采用的是独立悬架，而2012款的新速腾则改用非独立的扭力梁形式的悬架。

　　某大众4S店经理张宏(化名)分析说，独立悬架的车更舒适、操控性更好。在A级的紧凑型轿车市场，非独立悬架已经不是市场主流。

　　新速腾“逆潮而动”，是因为非独立悬架成本更低。售价不变的话，采用非独立悬架利润更大。

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