“高大上”的航空为何放下身段?

来源: 中国消费网 作者: 林懋 李建 谢正军 2014-09-27 09:27:58
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  谢正军/图

  ●背景

  继东航旗下中国联合航空公司9月1日取消头等舱启用商务舱后,10月26日起南方航空公司国内航线窄体客机头等舱也将更名为“公务舱”,而其全航线高端经济舱则更名为“明珠经济舱”。据称,更名之后部分航线公务舱价格将有所下降。至此,国内航空公司拆除头等舱的势头已在业内持续蔓延。

  民航业逐渐放下身段,开打亲民牌的原因是什么?航空公司“去高端化”能否促进大众化消费的逐步释放?且看各方观点。

  “政策+市场”施压

  中国民航大学经济与管理学院教授

  经济形势好的时候,头等舱、公务舱带来的效益很大,是经济舱的几倍。但经济形势不好的时候,它们往往又因为占用的资源比较多而成为一个较大的累赘。就目前而言,民航的形势不是特别乐观,旅客的运输量、业务量的增长速度有所下滑,航空公司的效益面临较大下行压力。因此,航空公司寄望于通过降低舱位,提高上座率和公司业绩,其初衷是不言而喻的。

  同时,航空公司可能还有一个特殊的考虑,目前一些政策规定,领导干部不能坐头等舱,此举可能会吸引一部分乘客改乘坐高端舱位。当然舱位设置不能一概而论,国际上也有些高端的航空公司,为提高服务质量,将头等舱和公务舱合二为一。

  中信建投分析师

  2012年12月“中央八项规定”一出,民航公务客数量明显下降,到2013年3月份,头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右,各机场贵宾室接待人数下降20%左右。

  政府机关工作人员坐头等舱已经明令禁止,国企、事业单位、外企现在都对所乘坐飞机的舱位有要求,头等舱不能报销是肯定的。很多地方政府连高端经济舱都不允许乘坐,而改名,某种程度上是为了符合国家规定。

  从今年年初的情况看,今年高端定位的“两舱”(头等舱、公务舱)收入同比为零增长,而经济舱收入增加了6%至8%。提高上座率应该是南航舱位更名的主要动因。

  石家庄机场集团宣传部

  市场竞争导致各个航空公司都在改变自己的经营模式,只保留极少部分的高端需求,目的是满足数量庞大的低端客户群。这有点像2011年前后,动车将一些商务座改为一等座和二等座,现在新出厂的动车一般商务座不超过10个。

  航空公司拆除头等舱是一种自发的经济行为,以前头等舱的一部分旅客是公务人员,现在这部分人少了,也逼着航空公司向大众化转型。相信未来将有更多航空公司放下身段,打出更亲民的机票价格。

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关键词:航企,取消,头等舱,亲民路线

责任编辑:武亚宁
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