“高大上”的航空为何放下身段？

　　谢正军/图

　　●背景

　　继东航旗下中国联合航空公司9月1日取消头等舱启用商务舱后，10月26日起南方航空公司国内航线窄体客机头等舱也将更名为“公务舱”，而其全航线高端经济舱则更名为“明珠经济舱”。据称，更名之后部分航线公务舱价格将有所下降。至此，国内航空公司拆除头等舱的势头已在业内持续蔓延。

　　民航业逐渐放下身段，开打亲民牌的原因是什么?航空公司“去高端化”能否促进大众化消费的逐步释放?且看各方观点。

　　“政策+市场”施压

　　中国民航大学经济与管理学院教授

　　经济形势好的时候，头等舱、公务舱带来的效益很大，是经济舱的几倍。但经济形势不好的时候，它们往往又因为占用的资源比较多而成为一个较大的累赘。就目前而言，民航的形势不是特别乐观，旅客的运输量、业务量的增长速度有所下滑，航空公司的效益面临较大下行压力。因此，航空公司寄望于通过降低舱位，提高上座率和公司业绩，其初衷是不言而喻的。

　　同时，航空公司可能还有一个特殊的考虑，目前一些政策规定，领导干部不能坐头等舱，此举可能会吸引一部分乘客改乘坐高端舱位。当然舱位设置不能一概而论，国际上也有些高端的航空公司，为提高服务质量，将头等舱和公务舱合二为一。

　　中信建投分析师

　　2012年12月“中央八项规定”一出，民航公务客数量明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。

　　政府机关工作人员坐头等舱已经明令禁止，国企、事业单位、外企现在都对所乘坐飞机的舱位有要求，头等舱不能报销是肯定的。很多地方政府连高端经济舱都不允许乘坐，而改名，某种程度上是为了符合国家规定。

　　从今年年初的情况看，今年高端定位的“两舱”(头等舱、公务舱)收入同比为零增长，而经济舱收入增加了6%至8%。提高上座率应该是南航舱位更名的主要动因。

　　石家庄机场集团宣传部

　　市场竞争导致各个航空公司都在改变自己的经营模式，只保留极少部分的高端需求，目的是满足数量庞大的低端客户群。这有点像2011年前后，动车将一些商务座改为一等座和二等座，现在新出厂的动车一般商务座不超过10个。

　　航空公司拆除头等舱是一种自发的经济行为，以前头等舱的一部分旅客是公务人员，现在这部分人少了，也逼着航空公司向大众化转型。相信未来将有更多航空公司放下身段，打出更亲民的机票价格。

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关键词：航企,取消,头等舱,亲民路线