机动车限行措施应紧贴城市发展脉搏

　　本报记者郭晓峰实习生王昱森

　　昨日，公安交管部门就省会机动车是否应当实施每个工作日限行两个尾号的限行措施，邀请社会各界人士召开座谈会，同时强调将最终定夺的权利交给广大市民。尽管此事尚无定论，但从会议召开那一刻起，关于机动车限行的话题就在这个城市上空引发了巨大的回声。限与不限，省会交通专家杨先生对记者表示，无论是互联网上，还是在现实论战中，任何单一的声音都不应成为最终结果的主导，只有贴近、再贴城市的脉搏，才能做出最有利于省会发展的选择。

　　限行或是动态考量机动车预期增速

　　很长一段时间以来，省会都平均每个工作日都新增机动车千余辆，而这一势头，近期又有提速之势。打开国际原油价格走势的K线图，原油价格正一头栽入无底深渊，毫无退步之意，明天如不出意外，国内油价也将迎来史无前例的九连降；而在另一张K线图上，A股市场的汽车概念股正不断刷出近期新高。12月10日虽然非休息日，但是当天下午，省会北二环的一家汽车4S店仍然十分火爆，在店内，一位准备买车的顾客告诉记者，眼下六块多的油价，意味着行驶百公里只需不到六十元人民币的成本，对比打车，省钱；对比坐两元一次的空调公交，又明显更舒适，省时，综合这些因素考虑，多花的那点油钱，其实就不算啥。

　　据业内人士分析，以国内成品油价格定价方式看，油价至少一段时间内，还将在相对低位徘徊，而汽车销售，很快又将迎来春节前的一个高峰期。此次限行方案的提出，在一定程度上或许是动态考量了省会机动车的预期增速，在省会已经明确不会实施机动车限购的情况下，这可以看做是一个控制城市车流总量的温和举措。

　　专家称限行是无法回避的现实选择

　　据记者了解，即使保守估算，在省会二环内登记注册

　　的机动车，也已经突破70万辆大关。石家庄是一个典

　　型的单一中心城市，即“单中心+环线”布局，以

　　三个环路围绕一个单一的市中心。但是，在石

　　家庄一环的狭小空间内聚集了省会三分之一

　　强的人和车。

　　据省会的交通专家杨先生介绍，应对省

　　会一、二环区域内的交通拥堵，一个通行的

　　办法，就是将城市原来相对集中的各类资

　　源，进行合理有效地疏解，比如将商业金

　　融、教育、医疗等优质资源，适当外迁，但

　　是，这项工作需要一个长期的实施过程，之

　　前省会已经开始有所动作，但要对交通流

　　疏散显效，同样需要一个相对漫长的时间。

　　这位专家表示，近两年，省会二环内的

　　道路面积鲜有增长，而二环内寸土寸金的事

　　实，也注定未来新增道路的难度也将越来越大，

　　要缓解省会中心区域的交通拥堵，当前只能通过公

　　安交管部门在既有道路上做文章，不断调整、优化交通组织方案，比如说通过实施禁左和新增单行道来实现，但是，通过一般手段调整交通组织提升道路通行率的方式，理论上会存在极值，也就是说，手段要用到恰到好处，用的手段太多，可能过犹不及。因此，这位专家表示，在城市道路资源紧张，而机动车总量又持续高速增长的前提下，作为一个单一核心城市，省会中心市区交通要“吞”得下越来越多的汽车，有效防范“肠胃炎”，目前看，限行，在省会的确是一个无法回避的现实选择。

　　微博互动

　　@高新利：在满足以下几个条件后，支持石家庄限号：1、在建地铁全部开通。2、出租车保有量增加30%。3、公交车增加30%。4、交强险等费用按限行比例减免。

　　@L潇W：适当限行还是有必要的，大街上车辆太多，老人小孩儿过马路太不安全。也适当减轻孩子吸附汽车的尾气比例，当然说一千道一万工业污染是该出台个有效政策，不然工业增长是上去了，我们的未来都饱受摧残，谈再多有用吗？

　　@_严重关注_：要是为了治理拥堵，其实就是早晚高峰时间堵车严重，别的时间限行意义不大，还不如搞个错时上下班效果更好。如果为了治理污染，其实工业污染占比更高，更应该加强管理。

　　@纯静水：长期限号会不会增加汽车购买量的激增？停车位又是一个社会问题。

　　@最帅的东东：反对石家庄长期限号，限行究竟是为了解决拥堵，还是为了缓解雾霾？个人认为：交通拥堵最主要的原因是不文明驾驶，如果人人都遵守规矩就不会拥堵，包括非机动车驾驶人。(整理：王洋)

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关键词：省会 拥堵 汽车