中国车市1月迎来“开门红”

　　2月10日，中国汽车工业协会发布1月份产销统计。数据显示，1月中国汽车工业开局良好，产销同比增长11.5%和7.6%，分别完成228.70万辆和231.96万辆。其中，乘用车月产量继去年12月份后再创历史新高，产销分别增长15.1%和10.4%，拉动汽车总体产销增长。对比上年同期，SUV和MPV产销继续保持高速增长，其中SUV产销分别为增长50.7%和51.1%，MPV产销增速分别为30.1%和17.3%；轿车产销增速分别为7.8%和2.2%。

　　乘用车成车市“发动机”

　　中国自主品牌乘用车销量同比增长21.5%，市场份额比上年同期提高3.9个百分点；中国自主品牌轿车销量同比增长0.7%，市场份额比上年同期下降0.4个百分点；中国自主品牌SUV销量同比增长111.6%，市场份额比上年同期提高16.1个百分点。

　　SUV已成为中国品牌“救命稻草”。依靠SUV获得高速增长的中国车企比比皆是，长安汽车CS35、北汽幻速、瑞风S3销量均超过2万辆。在自主品牌乘用车销量排名中，1月，上汽以17.61万辆销量位居首位，长安、东风、长城、北汽位列第2位到第5位。长安汽车凭借本土品牌强劲表现，排名上升一位，超越一汽集团，打破长期以来上汽、东风、一汽位居汽车集团前三位格局。

　　外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量增速超过50%，法系品牌增速居次，其他外国品牌有所下降，其中日系品牌降幅更为显著。1月，德系、美系、日系、韩系和法系乘用车分别销售44.62万辆、24.40万辆、24.35万辆、15.94万辆和7.33万辆，分别占乘用车销售总量的21.89%、11.97%、11.95%、7.82%和3.60%。德系和法系品牌市场占有率比上月和上年同期均呈增长。

　　1月产销高于预期

　　出口方面，1月汽车企业出口为6.18万辆，比上月下降37.4%，比上年同期下降10%。分车型看，乘用车本月出口3.5万辆，比上月下降35.3%，比上年同期下降23.5%；商用车出口2.68万辆，比上月下降39.9%，比上年同期增长16.8%。根据海关数据整理，2014年汽车整车累计进口142.60万辆，比上年同期增长19.3%；汽车整车累计出口94.73万辆，比上年同期下降0.1%。

　　据中汽协会统计，1月新能源汽车生产6663辆，销售6395辆。其中纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆，插电式混合动力汽车产销分别完成3205辆和3289辆。

　　整体而言，1月汽车行业整体表现高于行业预期，是名副其实的“开门红”。此前，中国汽车工业协会发布2015年销量预期称，今年中国车市增7%，达到2513万辆。但从1月表现来看，7%略显保守，有望攀高至8%~9%。有分析人士认为，刚需仍是2015年车市第一推动力，汽车市场远未达到饱和；同时，换购也将全面崛起，带动汽车销量增长。

　　经销商未从中获利

　　车市1月开门红，汽车界上下欢欣鼓舞，唯独经销商例外。2月初，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，2015年1月库存预警指数为56.3%，仍高于50%警戒线水平以上，并比上个月提升0.8个百分点。而在2014年，全年乘用车经销商库存超过行业库存警戒线的月份多达9个月，最高出现在2014年11月，达到65.7%，当月非合理库存接近1000亿元，部分品牌的库存系数甚至达到10。

　　乘用车经销商盈利情况不乐观，同样来自中国汽车流通协会调查数据，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，由于“价格倒挂”引发的新车销售不盈利问题，在汽车流通领域中已成为普遍现象。数据还显示，在豪华品牌经销商中，建店当年处于亏损的比例高达100%，而投资回报期在五年或五年以上的比例更是达到90%。放大到整个车市，建店当年盈利仅有17%，83%建店当年处于亏损状态。

　　随着竞争加剧，经销商已经难以从新车销售中获得利润，而在欧美等成熟市场，新车销售为经销商利润贡献率仍多达20%~25%。在二手车、精品、维修、保养等领域，随着消费日渐理性，经销商也难以从中获得高额利润。

　　“车商”关系依然紧张

　　1月份，据内部人士透露，大众进口车经销商加入到“求补贴”行列。三轮谈判之后，双方僵持不下。面对经销商的“逼宫”，大众展示出强硬一面。日前，大众宣布，从2015年2月1日起，上海大众获得进口夏朗国内市场独家销售权，消费者可以在任意一家上海大众汽车VW品牌经销商处购买多功能全能MPV夏朗，而进口大众经销商在消化完库存后将不再销售夏朗。大众进口走量车型本就屈指可数，除夏朗之外，也就甲壳虫、途锐、尚酷“拿得出手”，四去其一，对大众进口经销商而言损失不可谓不重。

　　2014年底，宝马经销商与宝马中国就返点展开谈判，最后宝马屈服，同意给经销商支付51亿元返点补贴。而去年12月中旬，奔驰中国以“特殊销售质量奖励”名义，宣布共出资约10亿元，补贴经销商；随后，奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。随后，雷克萨斯、路虎、一汽丰田、保时捷、雷诺、玛莎拉蒂、讴歌经销商加入到“求补贴”行列，先后与车企展台谈判，部分品牌经销商因此获得不同形式的补贴。

　　不过，车企补贴终非长久之计，不能“一而再，再而三”。寻求新的利润增长点才是解决办法，但在竞争如此激烈的当下难度可谓巨大。

　　有分析人士认为，今年将是经销商有史以来最艰难一年。去年底，起源于豪华经销商的经营困难，将席卷整个车市，合资和本土品牌经销商都会卷入其中。

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