烧钱“无效” 汽车后市场O2O洗牌

　　低价洗车引用户做保养是“一厢情愿”

　　疯狂烧钱，是否真的能烧出一个未来？在资本寒冬到来时，以钱续命的商业模式越来越受到投资人和创业者的质疑。

　　首当其冲的是上门模式。卡塔养车创始人表示，低价、免费甚至亏损的“输血”订单难以持续支撑上门业务巨额的人工和运营成本，一旦没有资本接盘，还有多少钱能烧，还能烧多久，才能支撑到真正造血的到来而不至于倒闭？

　　对洗车而言，创业者之所以砸钱买流量，是希望用低价洗车获取市场，寄希望于用户向保养、美容、二手车等其他服务迁移。但实际上，这种思路也过于理想化。

　　优乐养车创始人冯晓海认为，洗车是一个基础性的服务，从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，是一个“爬坡”的过程。

　　戈壁创投合伙人蒋涛也表示，只能清洁外观，无法清洗内部，最多是挪一挪车，很难讲专业性。由洗车转向美容保养等高端的服务，几乎是一厢情愿。

　　养车点点COO王冠杰在接受采访时也坦言，“从洗车转化成保养，其实没有一个很好的闭环。通过养车点点近半年时间的洗车转保养实践，我们得出这是‘伪命题’。”

　　和洗车相比，二手车交易在切入汽车后市场服务上更有优势。以“瓜子网”为例，通过瓜子购买二手车的用户有相当一部分选择后续服务，其中12%的用户购买了金融服务、10%的用户购买了保险服务，还有20%以上的用户享受了其他的服务。赶集网的相关人士预计，到2015年年底，相关比例分别会上升到20%、30%和50%。

　　然而中国的二手车交易远不像美国那样活跃和成熟。易观智库经过调研发现，国内的消费者对于购买二手车的认知程度仍然比较低，绝大部分选择购买或者考虑购买二手车的消费者主要是基于资金上的限制，而不是对二手车消费真正的认可。

　　更严重的是不可预知的政策风险。2014年，正在成长阶段的二手车交易，却突然遭到“限迁保护”，超过300个城市以环保为由，限制非本地老旧车辆迁入，占全国城市总数的93%，对二手车要求的排放标准甚至比新车还高，使得各地二手车流通成为阻碍。

　　正如上门模式刚刚兴起时的烧钱大战，如今的二手车交易电商也试图通过烧钱的方式，培养消费者的购买习惯。马西军预测，二手车市场目前还在用户教育阶段，市场的爆发期将在五年后。“按照欧美国家的趋势，二手车交易量未来会是新车的2-3倍。”但是在目前，二手车交易不到新车交易量的二分之一。

　　　“第一波洗牌已经开启”

　　在烧钱大战暂告一段落后，资本逐渐向潜在的行业独角兽靠拢。而更多的创业公司却开始出现资金断裂，面临倒闭或转型。易观智库高级分析师钱文颖认为，汽车后市场第一波洗牌已经开启，未来将会有更多的平台出现被并购、转型或退出市场的情况。

　　在产业链层面，汽车后市场上下游整合的趋势越来越明显。优车诚品联合创始人崔金锋表示，未来汽车后市场创业突围的关键在于一体化。“因为获客成本太高，单一的业务模式很难盈利，未来的汽车后市场平台将会扩展产业链，为消费者提供一整套解决方案。”

　　市场上不乏先行者。2015年4月，阿里成立汽车事业部，短时间内整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链。此外，传统上市公司金固股份转型的押宝项目“汽车超人”上线，积极布局产业链各个环节。

　　中金汇财董事合伙人马西军认为，汽车后市场目前仍然是粗放式发展，未来将朝着更精细化的方向发展。第一波互联网创业浪潮砍掉了中间环节，改变了汽车后市场信息不对称的状况；创客未来将依托于数据的共享和互联，开启第二波汽车后市场的互联网革命。

　　车车科技创始人张磊认为，撬动汽车后市场服务的关键在于数据，不管是二手车买卖、维修或者保养，都离不开数据的支撑。“比如保养，数据会告诉你零配件的保养周期、型号；二手车交易中，这辆车的过往状况，行驶里程，以及有没有遭遇过大的事故。”

　　获取数据的方式有多种，车车科技的切入点是保险。张磊认为，和其他服务相比，保险直接关系到理赔和维修，消费者重视并且信赖，参与车后服务的深度要高于其他服务。

　　“汽车后市场有痛点，行业有需求，但不代表企业不会死。大浪淘沙，真正的金子才会留下，但无论结果如何，汽车后市场行业都在不断走向透明和公平，受益的始终是消费者。”戈壁创投合伙人蒋涛说。

　　洗车是一个基础性服务，从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，是一个“爬坡”过程。

　　——优乐养车创始人冯晓海

　　汽车后市场第一波洗牌已开启，未来将会有更多的平台出现被并购、转型或退出市场的情况。

　　——易观智库高级分析师钱文颖

　　撬动汽车后市场服务的关键在于数据，不管是二手车买卖、维修或者保养，都离不开数据的支撑。

　　——车车科技创始人张磊

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