全球安全气囊市场或将洗牌 高田你怕了吗？

　　根据路透社近日消息，德国汽车制造商三巨头宣布，将在美国召回约250万辆搭载有高田安全气囊的车辆。戴姆勒集团本周二最先宣布召回84万辆问题汽车，大众第二天宣布召回85万辆，宝马也于同一天表示将在美国召回84万辆高田气囊车辆。

　　这仅仅是整个高田气囊召回案的冰山一角。

　　从2008年开始，美国市场就开始强制召回采用高田气囊的车辆，直到2015年，召回车辆已经超过5300万辆。这不仅盖过了涉及大众柴油车排放丑闻的车辆总数，也超过了当年丰田“踏板门”事件的影响范围。高田气囊案已经成为了迄今为止最大规模的汽车召回案。

　　很多车企都未能幸免地加入到了召回队列，先是以本田、丰田为代表的一众日系品牌宣布召回问题车辆，如今随着事态的扩大，菲亚特克莱斯勒、福特以及部分德国车企也开始在全球追加车辆的召回。

　　实际上，因为高田气囊存在安全隐患，早在2000年就已经遭到了部分用户的投诉。当时美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就接到了用户对部分车型使用的高田安全气囊在启动时会产生金属弹片的投诉。

　　直到2008年，高田隐瞒以硝酸铵作为气囊推进器的事实被曝光，本田成为了首个因为高田安全气囊隐患而召回车辆的车企。高田气囊质量问题才就此开始受到外界的普遍关注。

　　目前，高田问题气囊已至少造成8人死亡，约100人受伤。高田要对受害者负责，更要对所有潜藏着危险的问题车辆负责。可就在如何应对危机并尽可能挽回损失的问题上，高田正面临着前所未有的挑战。

　　在这次的大规模召回事件中，本田公司成了最大受害者，它的召回数量在全球召回总数中占比接近一半。其实这并不奇怪，本田不仅是高田的最大客户，而且持有高田1.5%的股份，之前的互利共赢就是来自两者的亲密合作，而今天，本田却因此吃尽了苦头。

　　2014年11月，本田首席执行官伊东孝绅就曾公开表示，受高田气囊事件影响，新车上市延期，提高质量和安全把控会是当下的主要任务。时隔一年，2015年10月，本田汽车终于正式宣布，不再与高田合作。而随后高田又被包括丰田、日产、马自达、三菱在内的多家车企抛弃。

　　更让这家拥有80多年历史的日本供应商坐立不安的是，由于日企封闭的零部件采购环境造就的内向且捆绑紧密的供应体系一直让其他海外供应商无法涉足日本本土品牌，而这次的召回事件似乎为它们进军日本打开了一个突破口。瑞典奥托立夫、美国天合等都抓住机遇开始扩大投资规模，试图从高田手中撬走更多老主顾。

　　有分析机构预测，到2020年高田在全球的气囊份额会从目前的20%降至5%，全球安全气囊市场或迎来洗牌。

　　当然，这一切都怪不得别人，所有的恶果都拜高田的刚愎自用所赐。在气囊质量问题浮出水面之初，美国国家公路交通安全管理局就成了最早向高田发起质询的机构之一。可出人意料的是，高田反复申辩自己的产品并不存在质量缺陷，固执地指出使用环境的湿度和温度过高才是造成事故的主要因素。

　　类似的说辞大家都已经熟悉，逃避认错并尽量减小经济损失是企业在面对不利局面时的正常反应。可因此你也就不能回避这种短视策略带给自己的舆论压力与信誉危机。

　　其实高田很快就意识到了问题的严重性，它一方面频繁道歉，一方面却针对不同的市场采取着不同的应对策略。前者主要表现在高田高层的公开认错上，而后者的衡量标准则是各国的安全法规。

　　面对美国严格的安全法规，高田表现出了积极的一面，配合监管当局实施召回。而在赔偿依据相对不够完善的中国，沉默却又成了高田摆平问题时采取的最可靠手段。问题车辆不仅限于美国，而在关系到驾乘人员性命的车辆安全问题上，包括中国在内的其他国家却没有得到应有的公平对待。

　　真不知道高田的这种差异化策略能否让其顺利度过生存难关，但有一点可以肯定，高田的不主动态度并没能让人们看出它的最大诚意，这种应付了事的做法更是给千万车主内心造成了成吨的伤害。

　　现在已经有越来越多的车企选择了离高田而去，高田想挽回已经为时过晚。

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关键词：丰田,通用,召回,消费满意度