对抗雾霾，消费者和车企能做什么？

　　有数据认为，雾霾颗粒中机动车尾气的贡献约占20%左右。且不去纠结这个数字的准确与否，驾仕派本文从驾驶者的角度和汽车研发制造企业的角度出发，讨论究竟如何做到节能减排。而事实上，经过测算，好的驾驶习惯+好的新车型研发，得出的减排潜力实不亚于“单双号限行”的排放减半效果。

　　于驾驶者而言，通过提高“油商”的节油潜力在30%以上

　　关于与油耗有关的开车习惯，共识度较高的一些做法是，车速快时开窗比关窗费油、后备箱长期放重物会比较费油、开空调比不开空调费油、高速上未必最省油、少踩刹车较省油等等。

　　然而，好的驾驶习惯究竟能省多少油？哪些习惯省油潜力比较小可以忽略，哪些习惯省油潜力大而务必要做到？关于这些，基本上没有多少人会有一个数据认知。

　　而较为可信的数据支持，可以参考通用汽车曾提出的Smart Driving概念，这个概念里曾提出10个关于“油耗”的数据观察。

• 　　每增加45公斤的负重会增加2%的油耗。

• 　　胎压不足要多花费3.3%的油耗。

• 　　一台经过优化调试的引擎能减少4%的油耗。

• 　　满载物品的车顶行李架将增加5%的油耗。

• 　　开空调会给车辆增加10%的油耗。

• 　　在高速公路上每减速15公里/小时可以帮你节省13%的油耗。

• 　　及时更换严重堵塞的汽油滤清器能减少14%的油耗。

• 　　修复一个故障传感器能让你的里程数提升40%。

• 　　在城市路况超速行驶、急加速、急刹车油耗会增加5%。

• 　　在高速公路上超速行驶、急加速、急刹车油耗会增加33%。

　　盘点这10个数据，可以发现提高“油商”有几个要点是要把握好的。其中，在高速上如果你能抑制住跑到时速120公里时还想超点速的野心，而转为降到105公里每小时悠闲开车，实际上意味着你省了几十块钱的银子、又降低了事故风险、又环保。你还会发现，急加速、急刹车也是数据大项，事实上，驾仕派认为避免急刹车所带来的节油潜力会更为乐观。而怎样实现，怎样减少刹车的频率和每一脚向下踩的速度和幅度，就是一个很考验“油商”和功力的事情了。判断自己是否是一个“油商”很高的老司机，可以参考一下你是否在并非天天堵死的路段里能开出比工信部综合油耗更低的水平，个人认为这可以算是“高油商”老司机的门槛水平。

　　有意思的是，在这10项数据中，你还能发现所谓后备箱少放东西能省很多油的说法，在通用的数据报告中是幅度较小的。2%的潜力不那么容易实现，毕竟你很难减掉90斤的重量，那意味着与生活相关的很多提供方便和备用的东西都被你减掉了。不过这个2%的比例也不绝对，在汽车体积很小、动力也不强的状况下45KG的负重占比会放大，这时你就要重视后备箱的减重了。

　　通用的数据中没有给出的一项重要数据是，不开窗比开窗能节省油耗的潜力。事实上这个细项的成绩与时速、车型和开窗幅度都有联系，不太容易得出具体结论。但以驾仕派的经验，这也应该是一个大项，在时速60公里以下时油耗增加不会很多，但时速上了80公里你就要考虑是否要变开窗为开空调了。国内最喜欢开窗开车的要属出租车司机，驾仕派曾和多位司机探讨过这个问题，一般认为在城市快速路开窗，如果是纯油行驶的工况下(出租车一般都改了天然气)增加的油耗大概在百公里1L左右，考虑到出租车一般为1.6L排量的轿车，这个开窗带来的油耗支出可谓不小。事实上在大雾霾的天气里，开窗呼吸“新鲜空气”还真不是一种明智的做法。

　　另外，怠速其实很费油。在交通严重堵塞的情况下，如果车辆一直保持怠速状态，那么每15分钟就会消耗约0.95升的燃油。所以，养成用好手机导航软件或者类似于车载安吉星系统的习惯，出发前规划好路线，既省时间又省油。

　　通过这些数据的总结，你可以发现驾驶习惯能轻松影响10%-20%的油耗，对于驾驶习惯很差的人来说，提高30%的燃油利用率也并非不可能。

　　而于汽车研发，其实就没这么容易动辄做到10%以上的节油幅度了，事实上每一点提高效能和减排的成绩，都要耗费巨大的研发投入。

　　手段上，无疑是要通过车身减重、动力总成效能提升、外形设计风阻系数降低这么几个渠道来实现，并没有什么新手段。

　　除去新能源车型外，车企于燃油发动机方面的努力，通常意义上的理解就是“喝的少劲儿又大”。然而更科学严谨的定义则不仅于此。通用汽车大型与小型汽油发动机区域副总工程师Mark Wrobel给出的定义是，利用智能系统以及先进技术，提高每升燃油的行驶里程。落实在车上，是指由拥有超强计算能力的ECU发动机控制单元提供支持的，集成先进技术和轻质材料、拥有较高压缩比的小排量直喷涡轮增压发动机。

　　注意到这里面就多了一个描述：轻质，意味着发动机要小要做轻。以雪佛兰迈锐宝XL所搭载的1.5升Ecotec小排量发动机为例，其125千瓦的最高功率和252牛?米的峰值扭矩是我们所看到的第一表现，但工程师对它的核心描述是“具备同级领先的功率重量比”，而非我们媒体和消费者常常一提发动机就要去比对功率和扭矩。

　　另外，Mark也对发动机领域常见的几个技术形态给出了于油耗上的节约潜力和原理。

　　直喷技术：省去了燃油要先在进气歧管内与空气混合的步骤，这样可以实现更高的压缩比，从而带来更强劲的动力和更出色的燃油效率。以通用汽车的燃油直喷系统为例，可以将燃油效率提升3%，更为重要的一点是，尾气排放降低了25%。

　　发动机轻量化：Mark为说明减重的重要性，专门说了通用汽车曾经制定过一条有趣的奖励制度：零部件每减重1克，工程师将相应得到5美分的硬币奖励，因为5美分硬币的重量也正好是1克。

　　上文曾提到，汽车车重每减轻45公斤，燃油效率可以提升2%。如果以这个2%为参考，可以看一下新老款车型的油耗差别，2016款雪佛兰迈锐宝XL所搭载的全新1.5升涡轮增压发动机与前代车型配备的四缸标准发动机相比，它的输出功率比上代产品2.0升四缸自然吸气发动机大，燃油经济性提高了约20%。同时重量还减轻了39公斤，也有助于降低油耗。这个节油成绩也许不明显，但如果与其它部分的减重叠加在一起，超过100公斤的节油水平就明显了。

　　智能启停技术：可以提升燃油效率达3-10%。我个人在试驾一些搭载过这个技术的新车型时喜欢把这个功能关闭，原因是或多或少会产生震动。实际上很多消费者在生活中也会关闭，但原因是担忧频繁启动会造成发动机的损伤。Mark认为，这个担心其实并没有必要，原因是耐久测试的检验。这方面通用汽车在量产前的测试数据是经过了50万次。大概算一下，如果一天启动60次，一年是2万次左右，看来25年起码是有的。

　　主动燃油管理系统：例如传说中的闭缸。在特定驾驶条件下(比如轻载，通常是在高速路况上)，引入主动燃油管理系统的Ecotec发动机可以关闭部分汽缸，以便减少燃油消耗。因此，V8和V6发动机可以只保持4缸工作。即将在国内推出的雪佛兰Silverado车型和已上市的的凯迪拉克CT6车型上有使用到这个技术。这个技术显然是排量越大、缸体越多的发动机节油潜力越明显。另外，这个技术还有减震降噪的一个功效，有利于车辆在燃油效率、性能以及NVH之间取得一个好的平衡。

　　据称这项技术可以使燃油效率提升高达12%，是单项技术所能实现的最佳优化效果。

　　车身轻量化：整备质量是影响能耗水平的最二大因素。事实上这也是为什么国内有些自主品牌产品采用了涡轮增压发动机然而油耗仍然很难降下去的重要原因。新材料的使用主要是减重的重要渠道，比如铝、碳纤维。由于成本很高，实际上越贵的成型现在减重幅度越大。另外，由于车重会对车身行驶稳定性构成影响，所以在保持车身稳定性的前提下来减重，亦是一个技术难题。

　　现在减重在全球车企内都很受重视，2016年通用汽车在中国引进的五款全球车型，其整备质量较上一代产品减少了110-180公斤不等。所以传统观念里所谓美国车“重而费油”的坊间印象，会让当下的通用工程师们“叫屈”。另外，通用在国内坚持每年举行“巡绿中国”这样的节能环保活动，不言自明的目的也是要提升美国车在中国消费者眼里节能环保标兵的形象。

　　最值得一说的是凯迪拉克CT6，其车身铝材用量达60%，在特殊部位策略性地使用了高强度钢。60%虽然并非业内当前的最高值。不过CT6的钢铝焊接技术非常先进。这就涉及减重的另一大措施：先进的拼接工艺，在不影响车辆品质与性能的基础上减轻车重。例如，铝合金弧焊和机构化粘合分别用在CT6的车身组装上。另外，通用汽车拥有行业首创的专利钢铝焊接技术，使得铝合金和钢材的焊接成为可能。通用汽车也是第一个将钢铝焊接技术应用于量产车型的汽车厂商。

　　在不影响性能的前提下，剔除每一克不必要的“赘肉”。比如凯迪拉克ATS-L的车身零部件，有许多孔洞与圆齿状的翻边(减重孔)；“可变厚度滚压”制造工艺(类似擀饺子皮)，来设计制造B柱加强板。此外通过革新技术，凯迪拉克ATS-L整车还减少50个传统零部件。

　　在高速行驶时，空气阻力是影响能耗的第三大因素

　　通用汽车空气动力学技术专家Justin D’Souza给出的数据是，具有优化空气动力学设计的汽车每消耗1升燃油可多跑1公里。以容量为55升的标准油箱来看，每箱油能多跑58公里。

　　由于是外形相关，空气动力学研发上的烧钱就主要是测试部分了。在北美，通用汽车一个顶级的空气动力学实验室有一个长达228.6米的隧道，同时利用一台直径达13米的风扇产生高达222公里/小时的风速——比F2级龙卷风更猛烈。

　　另一个强大的空气动力学优化工具是计算流体动力学(CFD)。它能够对车辆四周的气流进行数学模拟。计算流体动力学好比计算机中的风洞，同时也是一种模拟手段，通过计算而非实际测量的方式预估空气动力对汽车的影响。借助计算流体动力学，工程师和赛车队可以在计算机上快速评估空气动力变化的影响，比传统风洞的测试更高效。

　　另外，一些新技术也有助于降低风阻系数。比如受益于主动开闭式下进气格栅技术的别克全新一代君越，风阻系数已经低至0.29，进入到了传统意义上跑车风阻系数的3.0水平以内。

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关键词：霾,消费者,油耗,燃油,发动机,通用汽车