您当前的位置:您当前的位置 : 长城网 >> 消费维权 >> 消费

购买电动车:五大量化数据供你参考

来源: 中国质量报 作者:王辉 2017-05-25 09:45:01
【字号: | | 【背景色 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 银河白(默认色)

  如何引导企业生产更节能环保的纯电动车,方便消费者挑选适合自己需求的电动汽车,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)在充分调查研究并借鉴国内外经验的基础上,结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平,组织制定了EV-TEST(电动汽车测评)测评规程,5月16日,国内首个电动汽车测评规程EV-TEST正式发布,同时也发布了EV-TEST管理规则。

  首批评价结果下半年发布

  目前,电动汽车公告目录上已有1000多个车型,项目组并不是每个车型都测评。EV-TEST是中汽中心广泛组织行业力量,在前期大量的测试分析和行业专家多次研讨的基础上推出的,旨在通过采用先进的综合测评方法,高标准的评价体系,引领绿色消费,推动技术进步,促进电动汽车的绿色发展和升级提高,提升产业整体发展水平。

  EV-TEST在制定过程中得到了国内外汽车厂家的认可和支持。测评按照公平、公开、公正的总体要求,综合国内外相关标准和先进测试方法,建立起严格、科学、权威的测试评价体系。中汽中心试验所总工程师方茂东说:“EV-TEST将针对在全国范围内销售,并且具有代表性的车辆进行测评,通过测评,让老百姓对电动汽车有更清晰的认识,在购买时心中有数。”

  据悉,EV-TEST针对消费者的关注焦点,从续驶里程、电耗、充电、安全、动力5个方面,对电动汽车进行“标准严格、试验规范、独立公正”的综合评价,评价结果以直观量化的星级和单项性能评分的形式给出,让消费者直观了解电动汽车。

  EV-TEST所测试的所有车型均已经符合国家的准入标准,是针对消费者使用体验而推出的测试评价体系。与C-NCAP类似,EV-TEST的评价结果同样包括总分以及对应的星级评价、一级指标得分,其中总分低于60分,对应1星评价;≥60分且<70分,对应2星评价。≥70分且<80分,对应3星评价;≥80分且<90分,对应4星评价;≥90分,对应5星评价,而要达到5星评价要求5个一级指标的基础得分都不得少于70分。测评车辆以长度划分为微型车组(小于4米乘用车)和常规车组(微型车组之外的其他全部车型)。

  测评项目的续驶里程、电耗、充电、安全、动力5个方面,在每个大项下面又分了很多小项,如续驶里程分为常温、高温、低温的续驶里程。充电分为交流兼容性、交流百公里充电时间、充电抗扰、直流充电等。微型车续航里程大多在100公里以下,电池体积有限,相对容量较小,多为日常城区内使用,因而直流充电仅作为加分项,而高速下续航里程并不作为参考指标。

  据悉,为保证EV-TEST工作顺利开展,中汽中心制定了运行管理规则,并专门设立中国新能源车辆评价管理中心(C-NEVAC),负责EV-TEST的组织实施,具体包括确定年度计划和财务预算、选定评价车型、审定评价结果、处理争议和疑难问题、商定临时事项等。

  测评工作已正式启动,首批评价结果计划于今年下半年发布。EV-TEST本着公益输出、服务大众的目的,努力做到引导绿色消费,共享评价成果,持续推动创新,力争打造出我国乃至世界知名的汽车性能综合测评品牌。

  测评规程有待升极完善

  应该指出的是该测评规范仍有不足,EV-TEST的星级其实并不直接代表这辆车的体验效果好。星级越高,只能说明该车的综合性能越好。但在目前续航里程、电池密度等存在问题,EV-TEST评价结果只作为参考,不能只看最终总分,还要结合一级指标的评分总体来看。

  中汽研国家轿车质量监督检验中心的总工程师方茂东表示,目前这个版本的目的,是基于这些能够客观评价的标准,对目前市面上的电动车进行优劣比较。因而,在性能指标上,也是参考目前车辆性能去制定的,不会出现所有车辆都不达标或者都达标的情况,而是能够分出优劣。据悉,今后EV-TEST还将会根据实际情况在测试时的工况、高温、评价参数调整、权重设置等方面进行升级完善。

  目前评价体系是在NEDC工况下进行测试的。NEDC工况在用于传统动力与混合动力车进行油耗测评时就受到诟病,这套工况大多是匀速工况为主,适合欧洲,但并不适合中国的实际交通环境。针对这点,目前工信部正在组织制定适应中国的评测工况,将在今年9月份发布征求意见稿,如果一切顺利,预计今年底将会开始实施。届时,EV-TEST将会使用新的工况进行车辆测试。

  在评价参数调整上,方茂东表示,目前版本均是客观评价参数,后续版本中将会加入主观评价,诸如科技感、外观等。但其实以客观评价参数来看,目前也并不十分完备,诸如电池使用衰减情况消费者也十分关注,将可能在升级版中加入。再比如,既然续航里程针对不同温度进行测试,那么不同温度下电耗也是不同的,是否需要将电耗进一步细分为常温、高温与低温呢?目前的高温评测是在35±3℃的情况下进行,即32~38℃,按照中国的实际情况,38℃的问题其实容易超过,尤其是车内温度,夏季时绝对高于室外温度。从另外一个方面来说,如果这项标准能够加入更多参数研究,或许也可以作为技术研发的一项反馈。

  值得注意的是,本测评规程并没有提到权重设置是如何评定的。在目前的指标中,续航里程、充电与安全好理解,电耗的高低代表着使用成本,这4项入选当仁不让,但是最后一项的动力,则略有些不尽如人意。目前动力中包含最高车速与加速性能两项,微型车的最高车速两个门槛分别是80、120,80为及格,120满分;常规车则是3个门槛:100及格、120为80分,160以上满分。

声明:长城网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。新闻纠错、新闻爆料联系方式:15511386191 QQ:648308142 。

关键词:电动车,数据

责任编辑:段涛