“九元航空”横空出世 盼廉价航空飞得更远

　　市场定价权谁说了算？

　　●背景

　　我国的廉价航空公司又添加了新成员。继春秋航空和西部航空之后，国内第三家廉价航空公司“九元航空”于5月14日在广州注册。九元航空与美国波音公司在广州签订50架批量飞机采购协议，这是我国民营航空史上最大规模的单次采购。“九元航空”表示，将推出9元、99元、199元、299元的机票，但不会与其他航空公司直接拼杀价格，而是希望启动新市场，挖掘新客源和新航线。新的廉价航空公司的成立是否标志着中国的廉价航空市场战略机遇期的窗口已经打开，廉价航空在中国还面临着哪些瓶颈，如何真正落地?且看各方说法。

　　需走差异化路线

　　-中央民族大学发展规划处处长李曦辉

　　在运营成本降低方面，九元航空购买的飞机量很大，一次购买了50架飞机，这就相当于搞连锁店，能够大规模降低成本。而九元航空购买的飞机也是节油13%的波音737，机型也是统一的，这会进一步降低飞行员培训以及飞机维修成本。而在安全方面，其采取的是买飞机而不是租飞机的方式，相对来说，租飞机的安全隐患更大。所以，九元航空抓住了市场的关键卖点，走的是差异化路线，其成功的几率还是很大的。

　　我国民航市场基本上属于国有垄断，垄断民航企业不屑于做支线，这为民营航空公司留下了市场空间。而民营航空公司利用自己的效率优势和成本优势能做好这一块。现在的关键是航线，地方政府应该支持和帮助民营航空公司获得更多的支线运营权。

　　-复旦大学管理学院产业经济系主任芮明杰

　　我国发展廉价航空及开发支线市场，地方政府和航空公司也不能太盲目。中国和美国不一样，美国铁路后来发展较慢，小机场很多。而这些年我国的铁路快速发展，高铁也突飞猛进，所以，必须考虑铁路的替代效应。比如长沙到武汉，高铁对飞机的替代效应就很明显。

　　激活潜在客户群

　　-中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军

　　国人出行的方式与美国不同，大多数人只有在处理公务或者长途旅行时才会选择飞机出行。而在美国，坐飞机和坐公交车是一样平常的事情。美国有很多小机场，就像公交站点一样，人们不断从一个点到另一个点，等飞机间隙，会在机场睡觉。出行方式决定了廉价航空的市场规模，因为廉价航空需要客流量的支撑，也就是需要高密度、高频次的航班，这样才能降低成本。我国目前的出行方式还没有太大的变化，小机场并不是很多。随着城市化和工业化推进，这一潜在的需求正在不断被激发出来，于是便出现了春秋航空、九元航空等廉价航空公司。

　　廉价航空在我国有很大的市场空间，但培育市场需要投入时间和金钱，刚开始廉价航空可能会赔钱。

　　-中央民族大学发展规划处处长李曦辉

　　我国的航空市场还是垄断市场，航空公司不追求利润最大化，管理成本高、票价高，把很多潜在客户挡在了市场之外。所以，航空市场出现了一方面存在名义上的运力过剩，一方面潜在客户被挡在了市场之外的奇怪现象。其实，廉价航空潜在需求很大，城市的中低收入群体，包括打工者都是潜在客户群体。过春节的时候，很多打工者经常买不到火车票，坐长途车又不安全，他们对廉价航空确实有潜在需求。更重要的是，现在很多地级市已经有了机场，这些地级市离打工人群的家也很近，潜在需求很可能转变为现实需求。

　　国家允许出现9元的低票价，这本身就是一种市场进步，对经济结构调整和转型也有很大的意义。因为只有航空市场规模大了，才能真正带动我国的航空制造业，中国大飞机产业才能真正得到长足的发展。

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