“九元航空”横空出世 盼廉价航空飞得更远

　　上游垄断待打破

　　-复旦大学管理学院产业经济系主任芮明杰

　　国外的廉价航空比较发达，我国的春秋航空、吉祥航空也在做，但规模较小。目前来看，我国的廉价航空是盈利的，证明了市场有需求支撑。现在的关键问题是，我国民航市场需要放松管制，打破垄断。

　　我国民航市场的瓶颈其实已经显现。首先，空域开放有限，线路过于拥挤，是造成飞机经常误点的原因之一。其次，航空燃油市场也是垄断的，我国的航空燃油比国际至少贵25%，在新加坡加油就要比国内便宜很多。如果能打破垄断的话，这会大大降低成本。再次，我国近年来修建的机场不少，但使用效率不高，若降低机场起降费，吸引新航线，就能成为廉价航空发展的基础条件。

　　提高运营管理力

　　-社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海

　　我国的廉价航空还处于起步阶段，想要真正落地，除了要打破垄断外，航空公司自身的管理水平亟待提高。据了解，美国的廉价航空公司西南航空其成本控制能力和运营管理能力非常高。在高水平管理下，真正做到了高频次、短周转，甚至能和公共汽车乃至私人汽车竞争。而我国现有的廉价航空公司，由于规模小，抗风险能力及适应市场的能力还较弱，我建议尽量推动规模、运营安全有保证的大航空公司进入廉价航空领域。毕竟，安全是消费者最关注的问题。另外，廉价航空公司也不要通过价格手段，而是通过提高自身运营管理能力来逐步提升规模。

　　-复旦大学管理学院产业经济系主任芮明杰

　　国有航空公司的机票票价很高，却盈利不佳，甚至亏损，关键是运营成本高，而办事效率不高，人浮于事。廉价航空应该着力于创新经营模式，提升管理能力，降低成本。国外廉价航空的客舱服务员很少，很多飞机的服务人员就两个人，这些都是成本。因此，从成本的角度来看，航空公司自身的总体成本也有很大降低的空间。

　　-中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军

　　廉价航空现在存在的问题之一是不重视服务，实际上服务不能低价低质，在保证正点、安全的同时，也应该确保基本的舒适。要降低成本，廉价航空不需要雇佣漂亮的空姐，可以学习国外很多航空公司，雇佣年龄大的空乘人员就可以。国际航班也可以选择在国外加油，降低燃油成本。廉价航空做好的话，也会刺激新的企业加入。

　　微话集锦

　　@廉价机票集散地：LCC又称低价航空公司或廉价航空公司，指的是将航空营运成本控制得比一般公司低的航空公司型态。最著名的有美国的西南航空、马来西亚的亚洲航空、国内的春秋航空等。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。

　　@荣哥-C：10年内，春秋航空必然成为国内前四大航空，在全球占有一席之地。原因：一、廉价航空有巨大市场;二、与旅游挂钩是航空发展的基础;三、民营性质管理高效和成本控制是其独特优势。

　　@Fighting2Forever：携程订春秋机票被告知不能提前网上值机，也罢!早早来到机场自助机无法打印机票被告知去柜台排队，也罢!打印时又被告知可能没有座位了需加价补位，还有天理吗?我按捺不住了要爆粗，机票廉价不代表服务廉价，什么都省不叫成本控制叫缺心眼，继续保持这状态，你只配做廉价航空!@hanson_ma：第一次坐亚航的飞机，从深圳到曼谷，曼谷到普吉。廉价航空，管理很精细，票价真的只是一张裸票，托运行李，食物/水，选座位，毛毯都收费，思路是让多享用的人多付钱，登机牌是张薄薄的纸片，成本控制真到位。整体服务还不错，两个航班都很准时。

　　@全球基因炼金师_BGI：春秋航空的航线越来越多了，以前坐春秋只能从广州飞上海，现在深圳也开通了。这说明，在一个红海市场，廉价航空也有自己的生存空间，法宝就是准确定位，差异化服务和苛刻的成本控制。

　　@传说中的黎叔：昨天体验了一次国际廉价航空公司的服务。从机场硬件设施、登机证到机上服务细节，成本控制的理念与办法非常到位!说明一个企业的定位与细节管理能否高度契合，是企业在高淘汰率巿场中生存并发展的关键。

　　@品味人生5185：韩亚航空空难背后归根到底就是因为它是廉价航空!廉价航空公司既然以低价为卖点，在营运上就会尽可能降低成本。便宜没好货，好货不便宜啊!记住，机票贵贱直接关乎安全。

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关键词：九元航空,低成本航空,廉价航空,机票价格