长安汽车一年内8次召回:急速扩张留下后遗症

　　三个月内两度召回汽车的重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)又走到了舆论的风口浪尖上。

　　长安汽车官网显示，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，长安汽车向国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质量监督总局)备案了召回计划，决定自3月31日起，召回旗下10款车型，共计121003辆。

　　对于此次召回，长安汽车表示由于供应商生产批次的原因，本次召回范围内车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在安全隐患。同时长安汽车为召回范围内车辆的冷却系统进行免费清洗并更换冷却液，以消除安全隐患。

　　“长安汽车产品质量的技术研发和采购制造都还处于一个上升期，在成长过程，难免会出问题。而且，在某些核心零部件技术方面，包括长安在内的自主品牌基本要依靠外资的零部件企业，整车厂对这些产品的技术和质量其实很难掌控。”行业评论员“车界微视”在接受法治周末记者采访时表示。

　　汽车分行业分析师封士明对法治周末记者表示，长安目前得的就是“富贵病”，在急速扩张的背景下，销量快速上升带来的就是“萝卜快了不洗泥”的情况。长安汽车在产品供不应求的情况下，选择尽快完成订单的数量，致使汽车存在一些瑕疵。

　　一年内8次召回

　　其实，就在最近的召回计划之前，长安汽车已经在2015年1月实施过一次汽车召回。

　　国家质量监督总局汽车召回信息显示，受联合汽车电子有限公司燃油泵问题影响，长安汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月20日起，召回2007年1月13日至2012年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆。

　　公开资料显示，自2014年4月至今一年的时间里，长安汽车8次召回汽车。

　　国家质量监督总局2014年召回信息显示，2014年4月，长安马自达汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年4月4日起，召回部分马自达CX-5汽车，共计2887辆。

　　两个月后，长安汽车又向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期间生产的长安欧力威汽车，共计37861辆。

　　之后，长安汽车又向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年8月22日起，召回自2011年至2013年生产的手动尊贵型逸动汽车，共计15360辆。

　　2014年9月1日，长安马自达汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期间生产的部分马自达3昂克赛拉(Axela)汽车，共计4331辆。

　　8日后，长安福特汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生产的经典福克斯汽车，以及2011年11月28日至2012年5月15日生产的新福克斯汽车，共计191770辆。

　　2014年11月时，长安福特汽车再实施召回计划，决定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期间生产的翼搏1.0T汽车，共计3187辆。

　　业内人士称，频繁召回是长安汽车急速扩张的后遗症。

　　资料显示，长安汽车目前拥有重庆、北京、江苏、俄罗斯等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂。与福特、马自达、标致雪铁龙、铃木、江铃建立战略合作关系，成立长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙、长安铃木、江铃控股等合资公司。

　　汽车行业资深评论员陈希向法治周末记者介绍，从汽车集团层面看，目前长安汽车集团已经超越一汽进入国内汽车集团前三甲。

　　“2014年，长安汽车集团全年实现产销近254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，长安自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%，增速高于行业22%；长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。保持着第一阵营第一增速。”陈希对法治周末记者说。

　　陈希对法治周末记者表示，2014年，长安汽车自主品牌累计销量还突破了1000万辆，成为唯一一家自主品牌产销累计突破1000万辆的车企。

　　陈希对法治周末记者说：“汽车属于大宗消费品，组成汽车有两万多个零部件，汽车的产业链很长，外部配套厂商也很多，在这个制造、销售和使用过程中，难免会遇到一些问题。”

　　领先者的困境

　　行业评论员“车界微视”告诉法治周末记者：“长安汽车召回事件频发，是因为长安汽车虽然造车的历史很长，但自主做狭义乘用车(轿车和SUV，不包括近两年划分到MPV的小面包)只有十来年，如此短暂的时间，在技术研发方面的积累还不足。”

　　“3月31日这次的召回是零部件的问题，有两种可能性，一种可能性是原始设计的时候，标定的技术参数出问题导致产品缺陷，这是厂家的问题，说明长安快速扩张过程中技术研发力量配备、流程控制等方面需要加强。另外一种可能性是厂家标定的技术参数没问题，零部件厂家在生产过程中没有控制好产品质量。这种情况的出现，零部件厂家有责任，厂家的采购和质量控制部门也有责任。”行业评论员“车界微视”对法治周末记者说。

　　汽车评论员王概则对法治周末记者说：“长安汽车在发展的过程中，由于受限于测试经费有限，因此长安汽车这样的自主品牌不能像日系和德系汽车那样花费大量的时间去测试新车，所以很多时候在没有经过足够测试之后就上市销售。”

　　封士明向法治周末记者分析，不管是什么性质的企业，企业的生存之本就是独立。在竞争激烈的汽车行业，又必须要降低成本。因此在这两者因素的影响下，导致了汽车生产企业对于成本的控制极为苛刻。

　　“成本控制不是一个贬义词，是一个中性词。但是关键是不要牺牲质量，不要给消费者造成困扰，这是长安这样的领先者的困境。”封士明对法治周末记者说。

　　“汽车召回跟长安汽车目前规模还是有一定关系的。越是大的汽车企业，召回肯定相对来说多一些。所以，平时我们看到的召回企业都是大的汽车企业集团，因为它的体量大。”陈希对法治周末记者说，“但是，不能说销售量大、产品线丰富的汽车企业因为召回数量多，就说这个汽车企业不行。”

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