专车阅兵期间动态加价遭疑：不公开计算方法

　　打车软件平台与乘客信息不对称

　　在中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁看来，打车软件公司掌握着各个区域供需的具体数据，并以此作为加价依据，但并不向乘客公开相关的数据和加价计算方法，这导致乘客和企业之间存在信息不对称的问题。“乘客可能大概知道早晚高峰容易加价，但具体怎么加的，却毫不知情。”

　　互联网专车自诞生之日起就一直靠补贴、低价、好服务与传统出租车竞争，这确实让很多的消费者爱上了专车。但专车此次的动态加价政策也影响了许多消费者使用的积极性。“如果打车软件一直这样动态加价，且我压根不知道什么时候会加多少钱，我肯定会尽量减少使用。”李女士表示。

　　在方佳看来，专车的动态加价政策不是偷偷的加价，而是在消费者确认叫车之前会明确提醒，告诉消费者由于此时这一带用车需求大价格临时上调多少钱或者多少倍，消费者可以选择继续消费，也可以选择取消。“一个区域车辆非常少时，通过价格上涨，会吸引其他区域司机过来，通过这种方式来调节各个区域的供给和需求。乘客肯定要有一个理解的过程，对于企业来说可能有一部分客户会流失，但这样保障的是大家的出行。”

　　滴滴方面提供的数据显示，动态调价对成交率的提高有明显帮助。8月7日，北京大暴雨当天，滴滴临时上线了动态调价，后台也增加了补贴，使得当晚成交率提高了几十个百分点。

　　单菁菁表示：消费者应该有一个清晰的认识，互联网打车软件前期的低价和补贴政策，目标是扩大市场，击败竞争对手，企业最终目的还是要盈利的。低价和补贴是暂时的，只是培养市场的手段，不会是常态化的。“许多新兴行业都是在早期低价培养消费者使用习惯，然后再在合适时机提高价格，现在打车软件陆续推出动态加价政策也正是其追求利润的表现。”

　　“按照公司政策，加价的收入是归司机所有，这提高了司机的接单积极性，事实上也为公司节省了补贴司机的钱。”姜师傅表示。

　　“尽管加价政策可能会影响一部分乘客的使用，但对于许多已经对打车软件产生依赖性，不愿意再去改变使用习惯的乘客来说，适当的加价不会影响其使用。”单菁菁表示，出租车是政府价格管制的行业，政府根据综合成本定价，但政府考虑到城市居民承受能力，调价是比较滞后和缓慢的，但专车不同，专车是纯市场化的，企业是以盈利为目的的，所以在供需不平衡时，专车会比较着急提高价格来增加盈利性。

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