京津冀交通一卡通明年启动 津冀积极北京谨慎

　　京津冀三地诉求不同

　　“尽管中央和交通部力推‘交通先行’，三地也有积极的表态，但事实上，在交通一体化上，三地政府仍然存在思路上的分歧。”上述接近交通部的人士表示，天津和河北政府在交通对接北京上非常积极，尤其是河北急于抓住京津冀一体化的机会，河北一些地区为了打通和北京的断头路提出“路我来修，桥我来建，占用北京的土地从河北这边还给你”，希望“大干快干”赶紧把路都打通，但北京方面就相对谨慎，强调“要有顶层设计，要按规律办事儿”，更重要的是，北京很担心随着越来越多的路被打通，进京的车肯定比出京的车多得多，不仅加重北京的交通压力，而且增加了相关部门的监管负担，因为重大节日和外事活动期间，进京的路越多，风险就越大。

　　北京交通大学经管学院教授赵坚表示，京津冀地区的交通网是全国最密的，其公路网与长三角地区一样发达，铁路网络是长三角地区的两倍，但京津冀交通一体化程度却远不如长三角。从局部利益出发做出的决策会扭曲资源的空间配置，也会影响京津冀一体化的进程。

　　“长三角、珠三角地区更多是依靠市场自然发展起来的，产业分工较为完整，而京津地区的发展更多依靠配给型经济，北京和天津都是直辖市，北京又是全国的首都，许多政策和资源都会向其倾斜，这种非市场主导下的经济发展很容易影响整个区域的协同发展，也造成三地经济水平差距较大，进而导致三地在一体化上的诉求有很大不同。”单菁菁表示。

　　河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵表示，交通是政策性很强的行业，所以在京津冀交通一体化的过程中，就需要中央和交通部做好顶层设计，在项目安排、道路技术标准、跨域交通管理等方面做好规划，指导和监督三地来做好一体化各项政策落实工作，避免出现各自为政、独木难支的局面。

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