大众管理层互推诿 迈腾正时链故障维权遇阻

　　在速腾后悬架断裂问题上的处理不力，在迈腾正时链条故障上的“视而不见”，使得大众的品牌形象正在遭遇史无前例的考验。针对迈腾车主们的投诉，近日，《证券日报》刊发《一汽大众迈腾正时链条故障再现车主呼吁厂家召回》稿件，遗憾的是，截至目前，针对这一问题，一汽大众乃至大众中国并没有给出公开或私下的表态，相反，向本报反映质量问题的迈腾车主越来越多。

　　“因汽车链条张紧器无缘无故损坏导致发动机气门顶缸，这个问题不是个例，这是产品质量的问题，车主们没有理由自费维修。”山西省的车主贾先生告诉记者。

　　目前，车主们纷纷希望一汽大众能够退还维修正时链条花费的上万元费用。对此，记者多次联系一汽大众多个部门负责人，对方要么告诉记者迈腾质量问题不属于自己的管理范围，要么直接不接电话。

　　与此同时，据记者了解，速腾车主们准备在11月16日再次举行全国范围内的维权活动，在各大论坛和QQ群里，速腾车主们也力邀迈腾车主集体维权。

　　迈腾车主投诉增多

　　11月4日，本报刊发关于迈腾正时链条故障的稿件后，有网友留言，“大众之所以傲慢都是中国的消费者惯的，透明的信息平台缺乏，导致大众无视消费者的利益”。

　　也有网友表示，虽然自己的车也是大众的，但以后购车肯定不会考虑大众了。

　　“我是2008年9月份在朔州市一汽大众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车，今年8月31日，车子突然无缘无故不能打火启动，4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修了将近一个月，4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内，花费1.7万元。”贾先生告诉记者，“我的车行驶里程只有55000公里，当时我提出维修费用太贵的问题，4S店告诉我，他们已经修了好几辆同样故障的迈腾车，都是一个价钱”。

　　而来自厂商客服的答复则是，车已经过了保修期，只能自费解决。

　　贾先生遇到的问题也是大多数迈腾车主正在面临的问题。唯一不同的是，花费有多有少。北京市的李女士告诉记者，4S店也提到要自费解决，她当时和4S店闹得厉害，最后双方协商的结果是车主承担工时费，4S店承担材料费。

　　“我的车刚跑了6万公里，就出现了正时链条故障，指定的4S店维修报价超过了3万元，最后，我自己找了一个修理厂，花了2万元解决了问题。”山东省的王先生表示。

　　据国内一家汽车质量网站的数据显示，涉及迈腾的产品质量问题投诉已经超过了1100条，多数问题均是正时链条故障，而进入11月份，投诉量更是直接上升。

　　正时链条故障厂商未表态

　　针对迈腾正时链条故障，近日，记者致电一汽大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂，他告诉记者，这个问题不在其管理范围之内，不方便回答，记者可联系公关总监拱兴波。

　　随后，记者通过电话以及短信方式联系一汽大众销售有限责任公司公关总监拱兴波，对方未接电话，也未回短信。

　　“这个时候能够统一对外回应的应该是大众中国，不应该是一汽大众了，这已经涉及大众品牌形象的问题。一汽大众的义务和责任在减轻，大众中国对这个事情的主导作用更强一些。很多事情需要和德国总部有相应的沟通，不表态说明一汽大众或大众中国还没有拿出解决方案。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。

　　他建议，当下的大众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪，提出让消费者更满意的解决方案，哪怕付出更高的成本。大众必须站在消费者的角度，把召回方案进行详细的解读，最好让第三方机构参与进来向车主解释，而不是自圆其说。

　　对于消费者来说，张志勇认为，随着去年的汽车三包和新的召回条例的推出，汽车的消费者对保护自身权益的意识在大幅度提升。“消费者在和媒体沟通、厂商对立的过程中逐渐成熟，开始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更加重视对消费者权益的保护，通过一系列事件，消费者在成熟。”

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