研究报告预测:本土品牌2018年将达国际水平

　　　自主与国际品牌新车质量差距缩小

　　自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年(155个PP100)相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在新车质量方面进一步缩小与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。

　　其中，超出主流车品牌市场平均(110PP100)的自主品牌有六个：广汽传祺(99PP100)，东南汽车(106PP100)，启辰(106PP100)，纳智捷(108PP100)，荣威(108PP100)和中华(108PP100)。相比较而言，在J.D.Power亚太公司2012年新车质量研究据告中，无一自主品牌的表现优于行业平均水平，而2013年时也只有四个。

　　2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100，自主品牌的问题数几乎是合资品牌的2倍，每台车的问题数比合资品牌多4个。而如今，每台车的问题数只比合资品牌多0.4个。近年来，自主品牌与国际品牌的新车质量差距不断缩小。除去优于行业平均水平的六个品牌外，今年还有4个自主品牌新车质量接近行业平均水平，40%的被调查自主品牌的新车质量表现良好。

　　为此，J.D.Power亚太公司做出预测：“保持类似进步，本土品牌将在2018年达到国际品牌水平。”

　　同时，自主品牌仍存在进步的空间。在设计缺陷类问题中，自主品牌与国际品牌的差异最大问题为“杂音”;在故障/无法操作类问题中，差异最大问题为“空调不给力”。而自主品牌表现出的最大两个问题为“油耗量过大”及“风噪”。

　　　自主品牌形象待扭转

　　按城市级别划分，与一线城市(146个PP100)相比，二线城市(136个PP100)和三线城市(118个PP100)的自主品牌车主经历的问题更少。J.D.Power亚太公司在今年8月份发布的中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示，尽管二线和三线城市车主经历的问题更少，但中国购车者在二线和三线城市对于自主品牌的购买意向率分别下降至16%和20%;再加上此前自主品牌又经历了12连降。由此可见，自主品牌的品牌形象还没有跟上新车质量不断提升的步伐。

　　梅松林称：“自主品牌车型的质量确实提高很快，但是消费者对于自主品牌存在真实质量与想象质量之间的误差。”

　　同时，J.D.Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐也表示：“自主品牌一直致力于提升新车质量，成绩斐然。与此同时，自主品牌也不能忽视品牌形象与影响力的建设，新车质量的提升能起到一定的积极作用，但还需要采取更多市场营销和宣传手段来加强品牌建设，尤其是在二线和三线城市。”

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关键词：本土品牌,2018年,国际水平